工艺工法QCQC盾构法施工小曲率转弯隧道管片成环质量控制.docVIP

盾构法施工小曲率转弯地道管片成环质量控制 纲要：盾构法施工小曲率半径地道时，掘进施工轴线控制较难，很容 易造成盾构偏离轴线以及纠偏困难等问题， 影响地道施工速度及管片 拼装及地道构造质量。 针对这一施工技术与质量控制难点， 本文以武 汉轨道交通二号线洪中区间为例深入研究小曲率转弯地道施工技术 与管片成环质量控制重点。 重点词： 盾构施工 小曲率半径 管片错台 管片碎裂 防治举措 正文： 序言 在盾构施工中， 盾构管片是盾构施工的主要装置构件， 是地道的最外层屏障，肩负着抵挡土层压力、 地下水压力以及一些特别荷载的作用。盾构管片质量直接关系到地道的整体质量和安全， 影响地道的防水性能及持久性能。 在盾构施工中，经常会碰到盾构管片构造上调、地道轴线偏移和管片错台等问题。 此类问题除了会影响地道走向、 净空外，还会惹起管片破碎并损坏管片构造， 进而给地道的防水带来隐患。地铁成型地道管片的上调和错台以及由其惹起的管片破碎向来是困扰盾构地道施工的技术难题。 本文以武汉市轨道交通二号线一期工 程18B标洪中区间小曲率转弯施工时出现的管片碎裂和错台为研究对 象，就产生管片碎裂和错台原由进行了总结剖析， 并就防止管片损坏碎裂和错台的应付举措进行了商讨研究。 工程概略 武汉市轨道交通二号线一期工程洪 ~中区间地道构造采纳预制装置式钢筋混凝土单层内衬， 错缝拼装，环片内径 5.4 米，厚度 0.3 米， 宽 1.5 米。管片强度等级 C50、螺栓强度等级 8.8 级。管片为通用型管片，单环楔形量 45mm。管片纵向和环向均采纳单排弯螺栓 (达克罗六角螺栓 )连结。管片衬砌体接头面采纳平面式，在环缝和纵缝凑近 外弧侧设止水条槽，在内弧侧设嵌缝槽。 洪山广场站～中南路站区间二号线地道左线ｍ、右线ｍ。全线最小平曲线半径为 R＝350m（国内往常认定 R500m 的平曲线为小曲率），纵断面呈节俭型“ V ”坡，最大纵坡为‰，区间地道顶部埋深在～ 24.6m 之间。本工程洪山广场站～中南路站区间左右线从洪山广场站始发后即是一段 R350m 曲线推动。本地道主要穿越土层有：洪山广场站～中南路站区间二号线主要穿越（ 10-2）层碎石黏土、 (11-1) 粉砂、(11-2a) 粉质黏土、 (16a-3)石灰岩、（18b-2）泥灰岩、（18c-2）泥岩、（18d-2）石灰岩、（18b-4）溶洞。 施工与质量控制难点剖析 2.1 小曲率半径转弯推动轴线控制较难，纠偏较难 本工程所采纳的盾构机为德国海瑞克 S601土压均衡式盾构机， 盾构机外径 6250mm，管片拼装后均匀盾尾空隙约为 75mm，采纳被动连结式铰接油缸拉伸控制转弯时盾尾空隙。 盾构机自己为直线形刚体， 不 能与曲线完整拟合，曲线半径越小则纠偏量越大，纠偏敏捷度越低，轴线就比较难于控制；盾构机掘进时，老是在进行蛇行，不免出现姿态误差；因为拐弯弧度大， 需要左边油缸和右边油缸形成一个很大的推力差才能知足盾构机转弯的要求， 以致左右双侧的油缸推力可调范围很小，进而可用于姿态调整的油缸推力调整量很小， 所以加大了地道轴线控制和纠偏的难度。 同时，转弯段盾构施工参数需要经过计算并联合地质条件、施工经验等要素综合考虑后方可确立。 2.2 管片在千斤顶推力水均分力作用下易产生垂直轴线位移 地道管片衬砌轴线因推动水均分力而向圆曲线外侧 （背向圆心一侧）偏移，如图 1。在小半径曲线地道中盾构机每掘进一环，因为管片端面与该处轴线产生夹角， 在千斤顶的推力作用下产生一个水均分力，使管环脱出盾尾后，遇到侧向分力的影响而向曲线外侧偏移。 水均分力 地道掘进方向 千斤顶推力 T 地道轴线分力 地道中心线 图 1 转弯处管片受千斤顶推力表示图 盾构开始推动状态，管片在盾尾中 盾构推动方向 推动达成管片马上脱出盾尾 图 2 转弯时盾构机与管片地点表示图 如图 2所示，千斤顶开始推动时 , 管片遇到来自盾构机的作使劲 有：A 点的接触力 ( 所以时管片刚安装上 , 固然有作使劲 , 但较小 ) ； 左、右部分钢丝刷的作使劲及油脂压力 , 因为盾尾空隙右部远大于左 部, 所以左部钢丝刷作使劲较大，此时丈量盾尾空隙右边应大于左边。 跟着盾构机掘进 1 环达成，千斤顶开始回收， 此时管片遇到盾构机作使劲为： C 点的接触力 , 此时因为管片抵抗盾构机的偏离 , 以致机壳对管片产生极大的作使劲；因为右部盾尾空隙减小 , 管片此时脱出盾尾，这也是造成 C点作使劲的垂直于轴线的主要原由，此原由主要造成了管片环向错台。 在小曲率转弯时错台外弧线向内， 而内弧线向外错台。 图3 外弧线向内错台 内弧线向外错台 2.3 管片之间易发生错台，管片易产生碎裂 管片存在一个水平方向的受力， 不只会使整段地道衬砌管片发生水平偏移，还会以致管片之间发生相对位移