工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法.docVIP

公路地道紧迫泊车带二次衬砌迅速施工工法 1．序言 跟着我国公路基建的发展和地道施工技术的不停提高，长大地道将愈来愈多，此中紧迫泊车带 加宽段的设置数目也相应增加。 因为加宽段的地道断面比正常段大， 累计长度占全隧长度比率小 3～5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均超出好多，且工效较低，常常成为地道施工最后的工序 并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平坦度等）也较正常段二衬多，较难控制。所以，为提高地道施工水平，就一定要解决地道紧迫泊车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。 当前，国内外对紧迫泊车带衬砌施工许多采纳拓宽正常段衬砌台车、紧迫泊车带全液压台车、钢拱架加组合模板。采纳以上方式施工，在地道中的每一处紧迫泊车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，而后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费资料。如，采纳拓宽正常段衬砌台车方法施工会致使正常段衬砌歇工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低地道开挖速度；采纳紧迫泊车带全液压台车就一定在每个紧迫泊车带从头拼装模板台车，需要投入大批人力及机械设施，直接影响紧迫泊车带施工速度，常常正洞衬砌施作达成后紧迫泊车带衬砌还未竣工；采纳钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，并且在衬砌浇筑过程中模板简单产生变形，模板加固过程中受人为要素影响较大，衬砌外观质量难以获取保障。 所以既能迅速施工紧迫泊车带衬砌又能保证优秀的混凝土外观质量的地道在国内其实不常见。中 铁地道企业 XX企业联合 XX高速 XX地道，展开了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新式台车，将台车拆分红两幅，分别独立 在地道正常段一前一后迅速自动行走，到下一处紧迫泊车带再迅速连联合成一个整体投入施工，模板稳固，施工错台小，混凝土内实外美，获得了显然的经济效益和社会效益。经过对该技术成就的不停总结提高，形成本工法。 2．工法特色 拆合操作简单。 两对称台车经过每个门架主梁处 2 对接销钉及 9 个螺栓， 以及模板拱顶纵 向肋板处 20 个螺栓连结而成一个整体，拆合简易省力，归并或拆分一次只要 1～ 2 时节间，与一般 台车拆装需 7 时节间比大大减少了工时及人力物力。 模板整体强度及稳固性靠谱。 因为采纳双门架式拼装其主梁比一般台车腹板高度更高， 台 车整体强度更高，而台车经专业厂家订制，比自己拓宽加工等方式质量更有保证。台车各部位采纳 计算机有限元剖析，各项工作性能稳固，台车不易变形跑模，拼缝少，提高了砼外观质量。 工效高，经济性好。 台车拆分红两独立台车并经过铺轨自动行走到下一加宽段只要 3 天， 比传统做法少 12 天；因为整体式台车带行走装置， 每组二衬循环时间只要 2 天，比组合模板少 5 天； 每个加宽段节俭工期 39.5 天。台车每米重 17.7t ，只比正常段台车每米多 7.5t ，投入人力及资料少， 综合经济性好。 2.4 衬砌台车与防水板铺设平台一体化设计，便于施工组织安排。 在台车前后加装了 3.5m 宽 防水板安装平台，省去了特意的防水板安装台架，工序连接更为密切，组织安排更为便利。 二衬的钢筋及砼质量易于控制。 因为台车的整体稳固性强，施工过程不会跑模，错台小， 接缝及平坦度大大提高，砼不会出现大空洞，密实好，砼外观质量获取提高。钢筋的安装利用台车的定位及平台，钢筋的地点及保证层合格率获取提高。 3．合用范围 本工法合用于工期要求紧、设置多个扩大段的长大地道及地道群的紧迫泊车带二次衬砌施工。 4．工艺原理 依据地道紧迫泊车带的断面大小及高宽比等合理设计双台车的构造， 左右台车均知足正常 段通车要求； 在开挖成型的地道急紧泊车带拼装成一个整体的液压自动行走台车， 并利用台车上的平台 进行防水板、钢筋作业，台车定位后进行砼泵送灌输； 一段紧迫泊车带二衬达成后，拆掉两独立台车间的连结螺栓，铺设行走钢轨，一前一后开 往下一段加宽段，这样循环，以达到迅速高质量施工目的。 5．施工工艺流程及操作重点 5.1 施工工艺流程（见图 5.1 ） 紧迫泊车带台车构造设计 专业厂家订做并查收 施工准备 下一循环 台车拼装到位 台车定位 防水板及钢筋施工 泵送砼灌输 下一循环 脱模行走到下一组 分别台车 铺轨行走到下一段 台车整修打磨 查收 图 施工工艺流程图 操作重点 台车设计 详尽研究地道设计图纸，依据地道紧迫泊车带的长短及数目，与正常段地道联合状况及平曲线大小等，并联合现场人员、机械配置状况拟订紧迫泊车带二衬施工方案，设计台车形式，保证施工 方案安全，经济、合理。设计新式台车形式如图 。 图 双独立行走组合全液压模板台车横断面图 台车长度确实定 依据紧迫泊车带的