城市规划原理-城市结构与形态.pptVIP

3、多核心理论（Multiple-nuclei Theory） C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。 影响城市中活动分布的基本原则： （1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区； （2）有些活动受益于位置的互相接近； （3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在； （4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。 在这四个因素的共同作用下，加上历史遗留习惯和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离，因此而形成了地域的分化，形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。 Bardo和Hartman（1982）：“最合理的说法是没有哪种单一模式能很好地适用于所有城市，但以上三种理论能够或多或少地在不同的程度上适用于不同的地区。” 二、空间生长过程 1、企业内部的扩张与空间重组 2、城市地段的空间扩张 （1）C.Alexander的实验研究 地段的生长始终围绕生长点进行，以一种连续的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个新的生长点产生、带动周围的发展，达到新的均衡，同时又孕育着新的生长点。 （3）铁路 刺激经济的扩张。 铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。 通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。 （4）大运量快速交通（mass rapid transit） 两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878） 地铁系统（最早London,1863）。 主要针对地面交通拥挤而发展起来的与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。 推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。 其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。 （5）汽车 居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； 老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降。 2、城市布局与交通规划 一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分是由相对可达性决定的，除非故意加以控制。 （1）充分发展小汽车战略 要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。 一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发展小汽车。 一个大城市如果要充分小汽车化，就必须放弃传统的城市形式，即市中心分散化。 （2）限制市中心战略 市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区和边缘。 有放射路网为市中心服务，设置简单的放射形铁路线。 交通主要靠小汽车，有通达能力很大的环路为郊区等服务。 不需要兴建综合性的公共交通系统。 市中心有一定规模，使用较方便且可较自由使用小汽车。 市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方，产生许多大的郊区中心。 （3）保护市中心强大的战略 目标是在解决交通问题的同时，一定要让市中心继续保持强大。 市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。 强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。 环路与放射路具有不同的作用：环路倾向于分散市中心的活动；放射路则会增强市中心的活动。 除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现，同时，任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法，都会导致公共交通的恶化。 （4）少花钱的战略 少建新的道路交通设施，通过对现有设施和管理进行调整，立足于普通道路依靠公共交通和电车承载大量乘客，规划好土地使用予以配合。 这是一个高密度城市，有较大的市中心。 次中心要安排在放射路上，与市中心保持相当距离。次级中心的规模应受限制，就近服务，用地面积不要过大。 （5）限制交通的战略 限制交通的目的不是把交通量减少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是长的路程。 城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地带。 要有一个强大的市中心，有很好的公共交通。 城市中心分级布置，目的在于尽量减少人们对外出交通的需要。交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施。 要有完善的限制交通的计划，如实行停车收费，某些街道禁止通行小汽车，广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等。 四、社会关系与空间组织 1、空间认知是空间行为的基础 社会空间的组织与人对空间的认知有关。 K.Lynch的城市意象的基础，不同的空间认知组成了不同的城市意象。 2、社会空间的组织以人为尺度，是人（活动）的空间的组织 空间行为是在一定的文化背景中展开的，在西方文化中： 亲昵距离 亲近状态 6英寸以内，完全包容状态 疏远状态 6-18英寸 个人距离 亲近状态 18-30英寸 疏远状态 30英寸-4英尺 身体控制极限 社会距离 亲近状态 4-7英尺 处