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哈大线k127旅客列车冲突重大事故 事故概况 2005年7月31日19时45分，K127次旅客列车(沈阳机务段SS90089号机车牵引)运行至沈阳局哈大线新城子—新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分与前行的33219次货物列车追尾造成冲突脱轨，K127次旅客列车的机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9 h57 min，中断下行线行车16 h59 min。机车大破1台；客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆；损坏轨枕110根；死亡5人，重伤3人，轻伤42人。构成旅客列车冲突重大事故。 　 事故原因 1.机车乘务员违章操作是事故的主要原因。 经查，K127次列车机车乘务员违反《技规》第235条规定，先是两次解锁，以75 km／h的速度越过前方闭塞分区因有车占用而显示红灯的信号机，继而又连续4次解锁，破坏监控装置防冒功能，以78 km／h的速度越过因故障显示红灯的信号机，并且瞭望不认真，到发现区间有车采取紧急制动措施时距前行列车仅11 m左右，导致停车不及，与33219次列车尾部相撞，造成列车追尾冲突重大事故。　　2.行车指挥人员严重失职、违章指挥是导致事故发生的重要原因。 从4333号信号机出现故障至事故发生前，共有21趟列车(含K127次事故列车)通过该信号机，其中有13趟列车按规定在故障信号机前停车后继续运行，有 1列车违章关闭监控装置，7列车违章解锁监控装置，并严重违反《技规》第235条规定，未停车越过故障信号机，违章进入前方闭塞分区，2051、2017次旅客列车通过故障信号机的速度分别达到了67 km／h和76 km／h。在此过程中，车站值班员放弃联控、互控职责，提示信号机故障时，严重不负责任，联控用语混乱，示意不明，有时呼叫“注意运行”，有时呼叫“按规定运行”，有时呼叫“按规定速度运行”，误导了机车乘务员违章通过故障信号机的行为；列车调度员没有严格执行《技规》第165条和第252条规定，及时监控列车运行状态，发现和制止列车运行中的违章行为，对故障信号机前有的列车停，有的列车不停的情况，不及时掌握和处理，有的列车请求发布解除监控功能通过故障信号机时发令，有的又不发令。特别是11103次列车因使用哈局机车，机车乘务员已向车站报告了要违章解锁通过故障信号机后，在不能解锁的情况下，车站值班员违章向列车调度员请求下达关闭监控装置的命令，列车调度员也违章下达了关机命令，错误指示机车乘务员解除监控装置功能，违章通过故障信号机。行车指挥人员严重失职和违章指挥，致使当时列车运行一片混乱，最终导致33219次因没有要到调度命令停车，K127次又违章解锁，越过故障信号机盲目运行，造成追尾冲突事故的发生。　　3.信号设备维护不力，为事故埋下隐患，是导致事故发生的重要起因。 事发地段线路拨移改造工程完工后，沈阳电务段未及时将信号变压器箱和电缆移设至新线防护网内，也没有对过渡设备采取有效的安全保护措施，使正在使用的电务设备与废弃的旧线混在一起，处于失控状态，导致信号变压器箱和电缆被盗造成信号机故障。由于值班信号工技术素质不高，沈阳电务段对故障应急处理组织不力，致使4333号信号机故障延时过长，为事故埋下隐患。 事故教训 1.对安全隐患的处理不果断。 2004年7月，沈阳局为确保行车安全，在监控装置模式上，关闭了区间通过信号机显示红灯时允许机车乘务员无条件解锁的功能，但同年12月，因考虑到对运输的影响，在自闭区间因电务施工改按电话闭塞法时，又恢复了这一监控模式，客观上降低了监控装置的可靠性。事故调查中，发现多起机车乘务员擅自使用这一功能，违反《技规》第235条规定，在区间被占用或通过信号机故障显示红灯时违章解锁通过的严重问题。7月20日西安局宝成线发生的X88次与1486次客车追尾事故后，沈阳局机务处已经意识到这一隐患的严重性，为吸取事故教训，贯彻铁道部130号电报要求，于7月22日起草了电报，要求“将我局监控装置在自动闭塞通过信号机前，机车信号显示红／黄灯含机车信号灭灯和按红／黄灯处理的其他灯(货车遇有允许信号除外)允许无条件解锁功能关闭”，但运输处仍然考虑到对运输的影响不同意会签，局领导也没有果断决策，尤其是在7月24日部紧急电视电话会议后，局领导多次协调仍未解决，直至“7.31”事故发生时该电报也没有下发实行，错过了防止同类事故发生的时机。　　2.只重运输效率，放弃安全规章，行车指挥人员严重失职，违章指挥。 一是调度人员违章指挥。7月31日4333号信号机故障后，11103次司机因哈局的机车解不了锁，经车站值班员向调度员请求调度命令以通过故障信号机，列车调度员违反《技规》第165条和第252条的规定，不仅没有正确处理、及时制止这一违章行为，反而