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地铁隧道穿越既有地铁隧道的保护措施 摘要：矩形顶管作为一种在不影响城市正常道路交通和市民日常生活的前提下而采用的地下通道(非开挖施工)施工工艺,主要应用于交通繁忙道路下的过街通道施工,而穿越既有地铁隧道的案例较少。以工程实际为例,着重介绍了矩形顶管施工对地铁隧道的影响及采取的保护措施,同时阐述了矩形顶管在穿越既有地铁隧道不同施工阶段的施工参数控制方法。工程后期的沉降控制效果良好,可为类似工程提供借鉴。 1 工程概况本工程位于上海市徐汇区规划四路与龙耀路之间的云锦路两侧绿化带下,为原龙华机场基础性开发(地下通道)工程。地下通道为矩形顶管结构,顶管始发井位于规划云锦路西侧,接收井位于规划云锦路东侧,顶管自西往东。通道长47.56 m,顶进长度为46.86 m,顶标高0.694 m,地面实际标高为4.2 m,覆土厚度约为3.506 m,水平推进,通道横断面净空尺寸为3.3 m×6.0 m,采用4.2 m×6.9 m多刀盘土压平衡式矩形顶管机进行掘进施工。工程平面位置如图1所示。场地地势较为平坦,地貌形态单一,属滨海平原地貌类型。本工程工作井(始发井、接收井)基坑开挖面为④1层灰色淤泥质黏土,顶管在第③层灰色淤泥质粉质黏土中顶进;已建轨交隧道位于④1和④2-1层。浅部土层潜水水位埋深为0.30~1.60 m,潜水水位受降雨、地表水的影响而变化。本工程矩形顶管自西向东穿越云锦路,云锦路沿线地下管线较多,现有为轨交11号线区间隧道、φ1 000 mm雨水管、φ300 mm污水管(图2)。2 施工难点根据上述地质情况和轨交11号线区间(上、下行线)隧道的实际情况,本工程的施工难点和重点如下1)顶管与轨交11号线隧道净间距为3.0 m,矩形顶管施工的要求高。2)矩形顶管正面产生的土压力对轨交区间隧道的挤压变形影响大。3)矩形顶管完成后的后期沉降量需严格控制。3 应对措施为保护轨交11号线隧道的安全,本工程制订了针对性的施工技术方案和保护措施。3.1 矩形顶管施工技术方案矩形顶管施工对轨交区间隧道的影响主要为:一是顶管机挤压正面土体会传递到轨交隧道上,从而使隧道产生挤压变形;二是矩形顶管顶进会减少隧道上方的土体荷载,从而造成隧道的沉降(上浮)变形。据此,项目部采取了针对性的施工技术方案1)严格控制顶管施工的后座顶力和出土量,确保正面土压力得到释放,从而保护轨交区间隧道。2)控制好顶管的高程和轴线,减少纠偏甚至不纠偏,尽量确保土体不受扰动。3)根据顶管卸载情况来确定相应的保护措施方案。3.2 预处理措施的确定根据以往的施工经验和现场实际情况,提出了3种预处理保护措施方案:MJS桩加固措施;锚桩+盖板保护措施;盖板+堆载保护措施1)项目部最早提出采用MJS桩加固措施,对穿越轨交11号线区域进行加固。但该措施的不足之处是地铁管理部门不可能允许施工单位如此贴近隧道进行钻孔注浆;同时,钻孔注浆对上方土体本身是一种扰动,且浆液硬化之前对隧道周边也是一种扰动;再则,注浆顶标高控制不好将会影响顶管的顺利顶进。2)盖板+锚桩措施。将盖板+锚桩措施先提交建设单位,建设单位再召开讨论会,经讨论及相关验算,发现抗浮反力不是很大,拟考虑通过堆载予以实现,但前提是满足地铁管理部门的堆载要求,即不大于2 t/m3)盖板+堆载措施。根据设计单位意见,项目部委托我公司科研所重新设计验算,验算模型采用平面尺寸为14.9 m×44.6 m、厚300 mm的钢筋混凝土盖板,盖板上堆载厚700 mm土方。通过方案论证,本工程最终确定保护措施方案3。同时,为了在局部沉陷或隆起时能及时处理,盖板施工时沿顶进轴线预留跟踪补浆、补土孔。3.3 施工监测按照现场的施工流程来制订工程监测方案,主要监测周边土体的沉降及轨交区间隧道内的变形。隧道内变形的监测方案为:人工监测垂直位移;自动化监测隧道的水平位移和直径收敛。报警值设定为:垂直位移5 mm或连续3 d同向变化速率0.5 mm/d;直径收敛5 mm或连续3 d同向变化速率0.5 mm/d。4 施工参数控制本工程矩形顶管施工主要分为3个阶段:顶管进洞阶段、顶管穿越区间隧道阶段、顶管出洞阶段。4.1 顶管进洞阶段由于工作井与轨交11号线隧道距离仅为12.8 m,接收井与轨交11号线隧道距离仅为12 m,且在顶进中将下穿φ1 000 mm雨水管、φ300 mm污水管及2根电力管,上穿轨交11号线隧道上、下行线,所以在顶管进洞过程中应尽量减少水土流失,控制好地面沉降。在H型钢全部拔除后,立即开始顶进机头。由于正面为全断面的水泥土,故为保护大刀盘和小刀盘,顶进速度不宜过快,使大刀盘和小刀盘能对水泥土进行彻底地切削,防止井壁整体移位,必