单线铁路隧道预制装配式仰拱方案探讨.docxVIP

单线铁路隧道预制装配式仰拱方案探讨 引言工程建设中环保越来越得到重视，绿色施工是未来工程的重要发展方向。装配式结构采用工厂化生产，现场安装，有效控制施工过程中对环境的污染，作业影响更加可控。装配式结构可提升标准化制造水平，减少现场施工人员，加快进度，施工质量更有保证在隧道建设领域，我国也在积极探索和发展预制装配式结构。目前，圆形盾构法施工隧道基本上采用预制管片结构，异形盾构隧道也大多采用预制结构，如蒙华铁路白城隧道采用马蹄形盾构施工，衬砌采用全环管片拼装结构，仰拱填充采用了部分拼装结构，已于2018年顺利贯通。一些大直径盾构隧道对内部轨下结构也开展了全预制拼装结构研究和工程应用，取得了预期效果，如京张高铁清华园隧道等王明年等在隧道及地下工程中，一般在埋深较浅明挖法、盾构法或TBM法施工时，采用预制构件拼装的案例比较多。而在传统矿山法（钻爆法）施工山岭隧道中，尚未见到采用预制装配式结构的报道，有待尽快开展研究。针对目前这种情况，对单线铁路隧道预制装配式仰拱设计方案进行探讨，分析隧道采用装配式仰拱的结构方案，具有重要的工程实际应用意义。1 装配式仰拱结构分块方案研究现浇铁路隧道仰拱一般为板式结构形式，上方设现浇仰拱填充，与拱墙结构形成整体共同受力。列车荷载通过道床作用到仰拱填充上，再传递到仰拱上。当仰拱采用工厂化生产时，将仰拱与仰拱填充一体化考虑，形成整体鱼腹式结构。根据隧道结构受力及预制结构的分块经验，装配式仰拱的分块原则如下：（1）仰拱与拱墙连接处及仰拱中点处一般为弯矩最不利位置，连接接头应避开，设置在两者之间弯矩零点附近1.1 方案一：板式仰拱结构该方案为仰拱预制块横向分为一块，两侧仰拱分缝位置设在结构受力较小处，见图 1。为便于施工车辆走行，中间设置平台，同时考虑施工期间衬砌台车轨道走行，靠两侧设置施工期间轨道平台。上方仰拱填充、两侧沟槽及轨道结构采用现浇施工。仰拱预制块结构可采用通缝拼装，减少模板结构和便于现场施工，也可采用不对称结构，进行错缝拼装。一般单线隧道Ⅴ级围岩采用初支全环封闭，此时在仰拱预制块两侧可预留钢架，后期通过连接板与拱墙钢架进行连接，将拱墙钢架与仰拱预制块形成封闭结构，增强整体稳定性。围岩条件较好时，拱墙钢架也可根据需要不与仰拱预制块封闭。因预制仰拱块上方填充部分的预制结构施工期间很难与预制仰拱形成整体共同受力，故不作考虑。施工步骤可分为四个阶段。第一阶段：仰拱开挖，铺设仰拱下垫层，安装仰拱预制块，纵向接缝面可预留凹凸榫，便于施工拼装定位。第二阶段：仰拱预制块安装到位后，将两侧预留钢架与初支钢架进行连接固定。第三阶段：浇筑仰拱填充现浇层、沟槽及道床。第四阶段，根据需要对仰拱预制块下方进行注浆，保证仰拱预制结构使用期间的稳定。1.2 方案二：纵向分块鱼腹式结构该方案结构采用仰拱及填充一体化箱形结构形式，中部预留孔洞，上方水平，便于施工期间车辆走行。纵向接缝面设凹凸榫保证纵向连接的精度。可在顶板两侧和底板中心位置预留3个纵向连接孔洞，围岩条件较差时设置3根体外纵向连接筋，保证纵向连接整体性。仰拱预制块两侧预留钢架，后期通过连接板与拱墙钢架进行连接，形成封闭结构。结构方案见图 2。施工步骤与方案一类似，但第三阶段现浇施工工作量大大降低，从而可加快施工进度。1.3 方案三：横向分块鱼腹式结构该方案同样将仰拱和填充一体化考虑，预制块和仰拱横向分为对称的两块，采用箱形结构形式，以减少每块结构质量，方便运输。两块箱形结构中间通过钢架连接，以保证安装后短期的稳定性，然后在两预制块间现浇混凝土，从而形成整个仰拱结构。结构方案见图 3。施工步骤主要分为五个阶段。第一阶段：仰拱开挖，铺设仰拱下垫层，安装仰拱预制块。第二阶段：将两块仰拱预制块通过预留钢架连接，并将两侧预留钢架与初支钢架连接固定。第三阶段：浇筑预制块中间混凝土，连接为整体。第四阶段：浇筑仰拱填充现浇层、沟槽及道床。第五阶段，根据需要对仰拱预制块下方进行注浆。1.4 三种结构方案比较预制结构可以减少现场人员，改善施工环境，降低洞内作业强度。同时，可降低因现浇施工导致的粉尘和废气，从而减少施工通风量预制结构需增加纵向连接措施，分缝导致嵌缝及防水材料增加。为保证预制结构在运营期间的稳定性，需在仰拱下方注浆。其可将传统的仰拱结构及填充综合考虑，通过优化断面形式，标准化设计、生产、制造，进行成本控制。从结构受力、分块形式、洞内作业量、施工影响、造价等因素进行综合比较，总体来说方案二优势明显。三种结构方案对比见表1。2 仰拱预制块结构受力分析仰拱预制块横向宽6.6~6.7m，纵向取单位长度1.0m，仰拱厚度最小处40cm进行计算，方案二、三中线位置结构高1.4m。针对3种结构方案