《内燃机学》考研复习大题要点.pdfVIP

《内燃机学》2012 考研复习简答题 1、简述汽油机与柴油机瞬态排放的差异。 车用内燃机在实际使用中常出现瞬态运转状态， 例如起动、 加速、减速等工 况。转速、负荷不断变化，零部件的温度以及工作循环参数不断变化。所以，这 时内燃机排放量与稳定工况往往有很大不同。 1）汽油机 （1）冷起动 汽油机冷起动时， 由于进气系统和气缸温度低， 汽油蒸发不好， 较多的汽油 沉积在进气管壁上， 流速低造成油气混合不好， 因此需要增加供油量， 以使使汽 油机能正常起动。 汽油机冷起动时混合气的 a 1。混合气中的汽油以部分蒸气状态、部分液 体状态进入气缸。很浓的混合气导致较高的 CO排放。 部分液态汽油在燃烧结束后从壁面蒸发，未燃烧就被排出气缸，造成 HC的 大量排放。 由于温度低及混合气过浓．冷起动时的 NOx排放量很低。 （2 ）暖机 汽油机起动以后，冷却系和润滑系以及主要零部件仍未达到正常的温度水 平，需要一个暖机过程。 这时仍需要 a 1 的浓混合气，以弥补燃油在气缸壁和进气管壁上的冷凝。 暖机过程 CO和 HC的排放仍然很高， NOx的排放随着温度的提高逐渐增大。 （3 ）加速 用化油器的汽油机这时往往供给很浓的混合气，造成较高的 CO和 HC排放。 汽油喷射的汽油机不产生过浓的混合气，其排放值与相应的各稳定工况点相似。 （4 ）减速 节气门关闭，发动机反拖高速运转。 化油器式发动机如果没有特殊措施， 由于进气管中突然的高真空状态， 使壁 上的液态燃油蒸发，形成过浓混合气而造成较高的 HC和 CO排放。 汽油喷射式发动机在减速时不再供油，气管内液态油膜少。 2 ）柴油机 1 冷起动时， 部分燃油以液态分布在燃烧室壁上。 着火之前， 喷入缸内的燃油 会以末燃 HC形式直接排出气缸。着火以后，吸附在壁面上的燃油也不能完全燃 烧，有一部分在蒸发后被排出。柴油冷起动时排放的高浓度 HC表现为白烟。 非增压机的正常加速几乎是各稳定工况点的连续。 增压机突加负荷时， 增压器需要一段时间， 才能达到高负荷所对应的转速和 增压压力。若未采取专门措施，增压柴油机常会加速冒黑烟。 2、简述内燃机负荷特性、速度特性的实验方法以及实验应记录的参数 1）负荷特性 （1）完成实验准备并了解实验操作规程后，即可起动发动机进行预热，观 察是否有漏水、漏气、漏油等不正常现象。待水温、机油温度升至 70℃以上， 即可开始实验。 （2 ）调节测功机自控系统，设定至所选定的发动机转速，在转速不变的条 件下，分别从小负荷至大负荷测定负荷改变时（即移动喷油泵齿条或拉杆位置， 改变每循环供油量 g ）发动机的经济性指标 B、b 随 P （或T 、P ）的变化关系。 b e e tq me 实验中，一般做 6—8 个工况点，为确保找到最低油耗点，在油耗经济区域应增 加 1-2 个实验点，在小负荷区域可减少 1-2 个实验点。 （3 ）实验期间，每一实验工况稳定 1 分钟后，测量和记录下列参数：转速