ProE课程设计之减速器要点.pdfVIP

基于 Pro/E 的课程设计 齿轮减速器 机械工程学院 机械设计 学号 : 指导老师 : 1 目录 绪论 3 齿轮、轴及轴承组合 7 箱体 18 减速器附件 20 组装 26 分解视图 30 总结 31 2 绪论 减速器在现代机械中应用极为广泛，其组装在原动机和工作机或执行机构之 间，起到降低转速、增加转矩的作用。 减速器是一种相对精密的机械， 主要由传动零件 ( 齿轮或蜗杆 ) 、轴、轴承、 箱体及其附件所组成。 1、齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体 , 称齿轮轴 , 这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不 大的情况下，如果轴的直径为 d ，齿轮齿根圆的直径为 df ，则当 df- d≤6～ 7mn 时，应采用这种结构。而当 df-d ＞6～7mn 时，采用齿轮与轴分开为两个零件的 结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用 轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于 承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球 轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋 转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到 箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮 圆周速度 υ≤2m/s 时，应采用润滑脂润滑轴承， 为避免可能溅起的稀油冲掉润 滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴 承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 2 、箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度 和刚度。 3 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢 箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。 为了便于轴系部件的安装和拆卸， 箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的 联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以 便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的 刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能 减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 3 、减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设 计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高 度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理 选择和设计。 1）检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的 适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。 平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 2) 通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱 内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴 伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。 3) 轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴 承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸 轴处的轴承盖是通