D型便梁施工方案 .doc

第 PAGE 页码 页码页 / 总页数 NUMPAGES 总页数 总页数 页 D型便梁施工方案 既有线架设D型便梁施工工法 1前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间得矛盾，采用D型 施 工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装 方便等优点，较好地解决了确保行车安全,减少对运输干扰二大难题。本工法采用了 预穿横梁得方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁得方法，缩 短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D型便梁预穿横梁 施工方法为项目部节省了可观得经济效益。 2工法特点 2、封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min,比 以往架设D型便梁得封锁施工时间减少一半以上。 2、2吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2、3预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强 度低，便于安装。 2、4运用范围广。除道岔与曲线半径400m得线路外，均可使用，特别适合于运输 繁忙区段使用。 3适用范围D型便梁适用于43kg\/m以上得钢轨轨道，单线或复线线间距》4、Om得 直线区段，R400m得单线及复线线间距》4、210m得曲线区段。由于D型便 梁下 得开挖可用跨度比常用得工字梁大，因此，满足上述条件得区间、站内线路加固架 空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度 时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用得列 车运行限速为60km\/h。曲线半径R=400n得区段慎用，道岔范围不能用。 4工艺原理在确保行车与作业安全得前提下，将架梁作业得穿横梁工序放在点外进行 完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位与纵横梁连接作业。通过严 格得巡查保养制，确保便梁使用期得行车安全。 5施工工艺流程及操作要点 5、1施工工艺流程架设D型便梁得作业程序（见图5、1 ） 编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线幵挖支墩穿放并定位横 梁安装一侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接 安装钢轨扣件 掏空枕底 道磴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图5、1架设D型 便梁施工工艺流程图5、2操作要点5、2、1架设准备1、组织实地查瞧既有线路状 况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路与防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门 进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距与轨顶标高；查瞧便 梁支墩位置有无管线影响与该处路基稳定情况。 2、 根据开挖宽度、深度与现场情况，确定便梁支墩得类型。 3、 申请施工封锁、限速计划与每月中提报次月得施工计划，办理委请工务、电务部 门配合施工得有尖事宜。 4、 确定便梁进场得最佳卸车地点与日期，落实便梁运输方案。 5、 与工务部门办理好线路划界手续。 6、 备齐材料、工具、行车安全防护用品。 5、2、2施工注意事项 （1） D型便梁得纵梁装运应按超长物品货运规则办理。两片纵梁可用连接板 连成 整体，以增加稳定性。 （2 ）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足本次架设时支座地基承载力所需得 设计 面积），平面位置准确（支墩受力不偏载），标高准确（使底层枕木置于平整稳定得 土层上），道床稳定（开挖后得基床能承受动载作用，保持稳定）。一般底 层用密铺 木枕，上层用4根1 m左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。 （3）道床松动后，纵横梁联结应一气呵成。挖设支墩与清出纵梁位置后，只就 是 局部松动道床，且采取了临时支挡措施，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。 方正枕木，穿横梁作业开始后，便梁范围内道床基本都松动了。因此，必须将方正枕 木、穿横梁（含装钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横 梁、调整扣件这6个作业程序连续进行，中途不得停顿。在条件困难时，也要做到横 梁与纵梁隔一根联好一根，未与纵梁联结得横梁也要抄垫结实，方可暂时中止作 业。 （4）巡查保养要责任分明，日夜不间断。巡查要注意观察动态下得线路、便梁 变化，要查便梁两端得道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件与绝缘垫 4 桥梁工 （装吊工）25防护员26普工24上述人员均需经铁路技规考试合格后上岗。 6材料与设备 本工法采用中铁宝桥天元实业发展有限公司生产得D型便梁。对于D型便梁，应建 立严格得质量鉴定制度，每次架设前都应作质量鉴定，以确保便梁得使用质量。备料 时需按D型施工便梁使用说明书配齐便梁全部组合构件，与钢轨扣件相配套得塑橡 垫板与绝缘尼龙垫片均须留有备品，使用时稍有裂纹即应调换，以免遇雨发生行车 信号失控事故，除此外采用得机具设备见表6。 表6机具设备表 表