南广高速铁路独屋特大桥箱梁转体不平衡称重测试研究（经济毕业论文）.docVIP

南广高速铁路独屋特大桥箱梁转体不平衡称重测试研究（经济毕业论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“钢结构”的参考范文。 属性： F-012CP1，doc格式，正文3841字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 搞要 2 关键字：高速铁路；转体施工；不平衡称重；试验 2 1工程概况 3 2试验原理 4 1）状态1：MZ≥MG 4 2）状态2：MZ＜MG 5 3试验实施方案 6 1）施加顶力的500t千斤顶2台。 6 2）位移传感器3个，其量程50mm，精度1/100mm。 6 7）HP笔记本电脑1台。 7 2）将位移传感器和千斤顶安装在设计位置。 7 5）两侧对换设备，重复以上试验。 7 4实验数据及分析 7 1）实验数据计算 8 2）配重计算 8 25号墩转体梁测试的相应参数计算如表2所示。 9 5结束语 9 参 考 文 献 9 论文原创声明（模板） 10 论文致谢（模板） 10 正文 南广高速铁路独屋特大桥箱梁转体不平衡称重测试研究（经济毕业论文） 搞要 摘要：为了确保独屋特大桥箱梁转体的顺利进行，需在转体前进行不平衡称重试验，以测试转体梁的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及静摩擦系数等，并按转体的要求进行配重 关键字：高速铁路；转体施工；不平衡称重；试验 Abstract: in order to ensure that the house big bridge the swivel the box girder smoothly, need to be in before the swivel imbalance weighing trial to test the swivel beam imbalance torque, eccentricity, the static friction coefficient resistance moment and etc, and according to the requirements of the swivel counterweight. Keywords: high speed railway; swivel construction; Dont balance weighing; test 中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 0前言 转体施工时承载转体梁全部重量的转动球铰是转体系统的关键构件，转动球铰摩擦系数的大小直接影响转体时所需牵引力矩的大小及牵引方案的制定。转体梁在其纵轴线的竖平面内，由于球铰的安装制作质量、梁体砼在纵向的分布差异及预应力张拉程度的不同，都会使球铰轴线两端梁体的质量分布不对称，从而使梁体重心与球铰轴线不重合，产生偏心及不平衡力矩。 当转体梁施工支架完全拆除后，及在转体施工过程中，全部转体梁的重量由球铰系统承载，两端梁体相对于球铰的平衡状况对施工的安全起到非常关键的作用，转体梁两端的绝对平衡或过小的偏心矩会梁在转体时产较大幅度抖动，偏心矩过大使梁的抗倾覆安全性降低，且需要更大牵引力。可见偏心距的过大、过小均影响到桥梁转体的平稳、安全进行。为了保证桥梁转体的顺利进行，有必要在转体前通过称重试验测试转体梁的不平衡力矩、偏心距、静摩阻系数等，从而制定相应的配重方案，为桥梁转体的施工和指挥提供依据。 1工程概况 独屋特大桥位于南广高速铁路NGZQ-3标段，中心里程YD1K45+058，为单线铁路特大桥，长。该桥采用（60+100+60）m连续梁跨越既有黎湛铁路复线。黎湛铁路行车密度大，如果采用在既有线上采取挂篮施工连续梁，将对黎湛铁路复线运营干扰很大，且主梁梁底与既有线轨顶净距为8m，如采取挂篮施工，挂篮底模将侵限（铁路净限为），严重危及行车安全。经方案讨论，决定采用转体施工技术来攻克上述难题，即先平行既有线利用挂篮施工主梁、通过转体主梁至既有线上，利用封锁进行连续梁合拢。 独屋特大桥转体重量为4200t，转角°，跨度为100m，相对国内桥梁转体施工而言具有难度大、转体重、技术含量高等难点。为了保证桥梁转体的顺利进行，设计要求在转体前进行转体梁的不平稀称重试验，制定配重方案，确保梁转体的安全、顺利进行。 2试验原理 称重试验是假定转体梁能够绕球铰发生刚体的转动，通过对转体梁两端分别逐级施加转动力矩，同时进行球铰转动位移的测试，得到位移与力矩的关系曲线，当位移产生突变时，球铰处于静摩擦与动摩擦的临界状态，此时施加的转动力矩、球铰摩阻力矩与转体不平衡力矩处于平衡状态，