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动线总认识 商业动线 外部动线 内部动线 联系外部道路 停车场进出动线 行人动线系统 货/车动线系统 人流动线系统 平面动线 垂直动线 垂直人流三部曲：形式、数量、地点 垂直人流相对于平面人流，设置应该相对简单。 其实只要注意三个因素：形式、数量、地点。 形式是指设置成电动扶梯、垂直观光电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯，如悬臂式楼梯，此外，形式还包括是并列还是交叉等，是直跑楼梯、双跑楼梯、旋转楼梯等。 数量指电梯的几部等。 地点是指各个垂直交通设施在平面上的具体地点。 垂直动线 要点一：中庭，垂直交通的第一集中地 中庭部分增设自动扶梯，紧靠主力店方向。另设置观光电梯，增加观光、趣味性。观光电梯和自动扶梯应该是刚刚进入商场的消费者的所视景观的一部分，同时使消费者对如何向上走一目了然。 下图：上海港汇广场中庭 下图：上海百联西郊庭院（可借鉴） 垂直动线 要点二：主力店内的垂直交通起什么用呢？ 主力店内部可设置单独自动扶梯，但是要适可。这里的垂直交通只是提供一种方便，而不是完全要将人流从这里吸引上去。 垂直动线 要点三：不得已的射线，如何处理？ 平面动线中容易形成死角的部位增加垂直通道，化解死角。如果平面动线中不得已出现射线，此处必须设置垂直通道，且要个性化。 表扬：百联西郊购物中心。 垂直动线 要点四：原来出入口也是垂直交通啊！ 扬州京华城 电影院 入口 出口 L3 L2 L1 垂直动线 要点五：深夜营业，特事特办 对娱乐、餐饮等营业时间比较特殊（深夜营业）的业态单独设置垂直交通。但是这里的垂直交通同主力店内部一样，只是一种方便。 可和观光电梯等相结合 表扬：徐家汇美罗城、 上海新世界、 昆山商厦 右图：昆山商厦为高层娱乐业态设置的单独垂直电梯 垂直动线 要点六:让车和商品的距离更近一点 在屋顶设置停车场或者以空中花园的形式配备一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，会对顶层附近的楼层起到带动作用。 停车楼：分层与购物中心各层直接相通，用平面动线减少垂直动线 表扬：百联西郊购物中心、大宁国际停车楼 下图：上海百联西郊屋顶停车场 下图：国外某停车楼 垂直动线 连而不合，是最高境界 下图：上海大宁国际广场停车楼及连接通道设置 垂直动线 要点七：太长了，要更注意 设置直接跨越数层的自动扶梯，这种自动扶梯应该因地制宜的设置，要综合考虑业态的需要和对空间的影响。 角度要适当放小。国内电动 扶梯 角度在30度左右，坡道在 10度以下。跨层扶梯可采 取两者的中间值。 表扬：日本的某地铁物业 龙之梦购物中心 右图：上海龙之梦跨层扶梯 将人流向高层引导 垂直动线 日本京都火车站的竖向扶梯 垂直动线 平直结合，才能起作用 中庭等公共空间是垂直动线和平面动线结合的第一个部位。 第二个部分是平面动线的一些主要转角处或者主要交汇处。 第三个部分是平面动线的端点处。 下图：国外购物广场中庭 垂直动线 狭长中庭可使平面交通、垂直交通,有机结合，形成优美景观 垂直动线 Add the author and the accompanying title 《购物中心动线专题》 购物中心动线专题研究 顾问部 林玥雯 此文档后面有赠送常用PPT图标，方便大家修订排版编辑 动线总认识 商业动线 外部动线 内部动线 联系外部道路 停车场进出动线 行人动线系统 货/车动线系统 人流动线系统 平面动线 垂直动线 平面动线 平面动线构成的四种基本模式 设计评价指标 可见性 可达性 位置感 平面动线 可见性和可达性量化 平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。 左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100% 图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心 平面动线 较大的