金星站高支模板施工技术及安全专项方案.docxVIP

金星站高支模板施工技术及安全专项方案 1、工程概况 金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口。 2、编制依据 1、金星站主体结构施工图； 2、金星站实施性施工组织设计； 3、依据相应有关的施工规范和和技术规程，主要有： （1） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000)； （2） 《木结构设计规程》(GB50005-2003)； （3） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(50204-2002)； （4） 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2001)； （5） 《建筑施工计算手册》2003版； （6） 《建筑施工手册》； （7） 《冷弯薄壁型钢结构技术规程》（GBJ18-87）。 4、我公司与业主签订的《昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标段施工承包合同》，我公司相关技术文件； 5、我公司在地铁车站、高支模施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平和资金投入能力。 3、高支模施工方案 3.1 高支模用的主要材料 1、钢管：Φ50mm×3.5mm； 2、枋木：100mm×100mm、50mm×100mm； 3、胶合板：915mm×1830mm×18mm；1220 mm×2440 mm竹胶板。钢模900mm×1500mm。 4、用脚手架配套底托； 5、各种形式的扣件。 钢管及扣件进场时应检查验收已保证受力性能。 3.2 支架与模板方案 采用碗扣式钢管支架，18mm厚胶合板作模板，100mm×100mm、50mm×100mm木方。 支架采取满堂脚手搭设，立杆横纵间距900mm，梁底横向间距600mm，水平杆步距1200mm，加设纵横剪刀撑。 立杆顶端设可调支托，杆底设在砼面上用脚手架配套底托。 3.3 施工工艺流程 底板、梁砼浇筑→中板满膛碗口脚手架→中板梁→中板满膛碗口脚手架→顶板梁。 3.4 施工准备工作 1、编制专项施工方案，在经监理公司审查认可，符合要求后，方可实施。 2、支撑体系搭设前，工程技术、安全人员向施工作业班组作出详细说明，对其进行技术和安全作业的书面交底、并由双方签字确认。 3、对钢管脚手架、配件、加固件按规范要求进行检查、验收；严禁使用不合格的钢管脚手架及构配件。 3.5 测量控制 1、垫层浇筑成后，采用坐标法放出底板各控制点、变化点的位置，并放出线路中线，核对一次净空，按照设计放大后的轮廓尺寸放出边线及主筋位置，底板浇筑完成后，采用坐标法放出控制点与侧墙、立杆位置，并以线路中线核对各部净空，立模后以下放的控制桩点进行模型检查验收。 2、浇注支架采用Φ50mm×3.5mm扣件式钢管搭设，立杆间距为800mm，水平杆步距不大于1700mm。首先用全站仪在底板上精确测出立柱、隔墙位置，划出轮廓，并放出支架立杆点位，据以搭设支架，绑扎钢筋，架立模板，并以支架固定模板，以水平杆在隔墙、立柱两侧对撑。支架料采用汽车吊吊入基坑，人工架立。为了加快速度，上足人手快速搭设。 3.6模板制作 1、模板按配模图在模板加工场统一加工制作、配制并做好标记。 2、模板制作好后，标记模板位置、型号尺寸和数量，经验收合格刷隔离剂（脱模剂）后，按规定要求分类堆放在施工平面布置图指定的场地内。 3.7柱模板 3.7.1施工方法 金星站立柱尺寸主要为700mm×1100mm立柱模板采用四块与柱等长的钢模板拼装，龙门吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定Φ12.5mm钢丝绳缆风和Φ50mm钢管斜撑,并和模型紧密连接保证模型稳定，如下图3-1 柱模支撑示意图。 图3-1 柱模支撑示意图 3.7.2 施工要点 1、立柱下应预埋铁件以便立模，拉杆螺母应采用双螺母以保证模板体系的稳定； 2、安装时先在板面上弹出纵横轴线和四周边线，调整标高，立模板； 3、对通排柱模板，应先装两端柱模板，拉通长线，校正中间各柱模板； 4、柱模板应架柱箍，柱箍采用φ50mm×3.5mm钢管箍，间距900mm。 3.8 梁模板 3.8.1 施工方法 由于设计的要求，梁模有大、小梁之分，梁高超过1000mm的为大梁，否则为小梁。 大梁侧模采用18mm厚胶木板，外背纵向四道50mm×100mm方木，竖向方木后背竖向方木50mm×100mm，间距500mm，同时竖向方向设道道φ14对拉螺杆，间距500mm，底模采用18mm厚木板，外背50mm×100mm小方木间距300mm