营盘路隧道监测方案.docxVIP

营盘路隧道监测方案 工作大纲和监测实施方案 工程概况 监测方案的编制依据 监测方案的编制目的 监测内容 监测的方法和监测点布置 监测频率及报警值 监测技术管理措施和质量控制措施 监测技术管理措施 1．1、项目组织机构 1．2、监测服务措施 1．3、监测成果提交 1．4、组织协调 监测质量保证措施 安全文明生产、环境保护目标和保证措施 3．1、安全文明施工目标 3．2、安全保证体系 3．3、文明施工保证措施 3．4、环境保护 信息化监测和成果反馈 对所监测项目的认识 合理化建议 一、工作大纲和监测实施方案 （一、）工程概况 本工程主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。主线设计车速50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，其中北线路线全长3001m，南线路线全长2702.084m，最大纵坡5.95%；匝道设计车速40km/h，车道宽度为3.5m，限界宽度4.5m，4个匝道总线总长2659.545m，最大纵坡6.98%。隧道暗挖段拟采取矿山法施工。 （二、）监测方案的编制依据 （1）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （2）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2003）； （5）国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； （6）工程测量规范（GB12897-91）； （三、）监测方案的编制目的 拟建隧道穿越湘江大堤、城区主干道、湘江底部，开挖难度较大，地质条件差，周边环境复杂，为了切实保证基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时跟踪掌握在开挖施工过程中可能出现的各种不利现象，为建设、设计和施工单位合理安排开挖和施工进度，确保基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时采取应急措施提供技术依据。同时，爆破开挖施工因爆破振动引起的地震动对周边环境也会造成一定的影响，为此必须进行爆破地震动安全监测。 （1）对基坑施工期间基坑变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，及时和全面地反映它们的变化情况，实现信息化施工，并将监测数据作为判断基坑安全和环境安全的重要依据。 （2）为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段； （3） 通过爆破震动引起的质点振动速度峰值与频率监测与控制，根据施工现场与环境实际情况，确定爆破震动安全控制指标，建立爆破震动预警系统，根据爆破震动监测结果的分析、处理与及时反馈，指导与优化隧道爆破开挖施工，以保证爆破施工的顺利安全进行和周边环境与人员安全 （4）为设计和修正支护结构形式和参数提供依据，正确选择开挖方法和支护施作时间，为隧道施工和长期使用提供安全信息 （5）为理论验证提供对比数据，为优化施工方案提供依据； （6）积累区域性设计、施工、监测的经验 （四、）监测内容 1、基坑监测 1．1支护结构桩（墙）顶水平位移 1．2支护结构变形 1．3支撑轴力 1．4锚杆拉力 1．5支撑立柱沉降 1．6土体侧向变形 1．7地下水位 1．8地下管线监测 2、建筑物沉降、倾斜、裂缝监测 3、爆破震动安全监测 4、暗挖隧道施工监测 （1）地质及支护状态观察 （ 2）周边位移 （3）拱顶下沉 （4）锚杆轴力及抗拔力 （5）洞口浅埋段地表下沉 （6）开挖轮廓测量 （7）围岩体内部位移（洞内设点） （8）围岩体内部位移（地表设点）、土体侧向变形 （9）围岩压力及两层支护间压力 （10）钢支撑内力 （11）初衬、二衬砼应力、裂缝 （12）渗透水压力 （五、）监测的方法和测点布置 1、基坑监测 （1）支护结构桩（墙）顶水平位移 监测方法：利用前视固定点形成的测量基线，用经纬仪测量支护结构桩（墙）顶部各测点与基线间距离的变化；如果视线受限制，则建立平面控制网，采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解支护结构桩（墙）顶部因相应位置土体的挖除对其顶部水平位移的影响程度，分析支护结构桩（墙）的稳定情况。 测点布置：测点沿基坑周边布置，长、短边中点且间距为10～15m范围内沿基坑两侧对称布置，在支护结构桩（墙）顶部的测点处埋入顶部为光滑的凸球面的钢制测钉，测钉与混凝土体间不应有松动。 仪器：全站仪 （2）支护结构变形 监测方法：在支护结构内埋设测斜管(管长同支护结构深度相同)，先将测斜管绑在钢筋笼子的主钢筋上，密封测斜管底部及各处接头。将钢筋笼吊入槽内，测斜管要背向开挖面放置。埋设时，测斜管接头要对好管