跨巴新铁路特大桥跨204省道施工防护方案.docxVIP

跨巴新铁路特大桥跨204省道施工防护方案 1编制说明 1.1编制依据 1．京沈客专9标工程施工招标文件、图纸及其答疑等全部资料。 2．国家及铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 3．铁路总公司、京沈公司有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 5．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。 1.2编制范围 京沈客专辽宁段TJ-9标段跨巴新铁路特大桥跨204省道（DK545+582.55~DK545+615.25）93#、94#墩施工。 1.3编制原则 1．响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。 2．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 3．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 5．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 6．遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 7．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 8．遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 2工程概况 京沈客专辽宁段TJ-9标段跨巴新铁路特大桥跨204省道92#～95#墩采用40+64+40m三孔连续梁,93#、94#墩为主墩，92#、95#墩为边墩。93#墩有12根桩基，桩径1.5m，桩长30m；94#墩有12根桩基，桩径1.5m，桩长39m；92#有10根桩基，桩径1.25m，桩长26m；95#墩有10根桩基，桩径1.25m，桩长27m。93#、94#墩采用钢板桩进行防护。并设置防撞墩。 204省道立交净宽24.5m，净高5m。为保证通车安全，路面部分采用钢棚架防护，并设置警示标志。 本桥DK546+913.30处跨204省道，线交角134.5°，204省道现状宽20.5m。跨巴新特大桥93#、94#墩位于204省道两侧，其中93#墩身高6.5m,94#墩身高8m，墩身采用分段浇筑，上跨204省道采用跨径64m的连续梁，连续梁采用挂蓝方案施工，空间布置见下图。 跨巴新铁路特大桥上跨204省道图 3 施工防护方案 3.1施工工艺流程 施工工序流程：钢板桩防护—桩基施工—承台施工 —墩身施工—防护棚架搭设—连续梁施工—拆除防护棚架。 3.2钢板桩防护 3.2.1 钢板桩工艺流程图 施工准备 施工准备 测量放线 打桩 锁扣 开挖 承台施工 回填 拔桩 3.2.2施工工艺说明 在施工前，先对施工场地进行平整，然后测量放出承台开挖四周边线（结构尺寸外放1m），并计算开挖深度，根据开挖深度确定打桩深度。在测量防线并经核查无误后采用液压打桩机打桩，打桩深度一般为伸入承台底部5.5m。 钢板桩从承台的一角开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。钢板桩施工完成后，然后对钢板桩进行锁口加固处理，基坑上部对撑钢梁设两根，另外四角设四根角撑，将基坑长边分成5段，间距2.5米，钢梁用两根[32背靠背焊接而成。安装时沿钢板高度方向竖向布设。 锁口完成后，立即采用长臂反铲进行承台基坑开挖。开挖后随即展开承台混凝土施工。 在承台混凝土施工完成，混凝土强度达到规范要求后，立即进行承台基坑的回填。然后拔出钢板桩。拔桩仍采用打桩机在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行