《民航发展史南京国民政府时期的民用航空》ppt课件教案.pptVIP

It is applicable to work report, lecture and teaching;;第一节 中国民航运输业的起步;一、沪蓉航空线管理处的成立 20’c20’s后期，南京国民政府成立 目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐 决定：利用国外资金购买飞机 雇佣外国人开辟航线 创办民航邮政运输业务 ;一、沪蓉航空线管理处的成立 1928-6，航空筹备委员会成立 在交通部航政司设立第三科——民航科 策划筹办民用航空事宜 ;一、沪蓉航空线管理处的成立 1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立 交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机 ;一、沪蓉航空线管理处的成立 1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。 过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场 开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客，先运邮件，不寄包裹。 从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海-南京之间34次，载运旅客47人次。 ;一、沪蓉航空线管理处的成立 一年多的时间中，飞行很不正常。仅载运旅客1477人次、邮件20多公斤。 原计划上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都长途航线始终未能正式开航。 ;二、中国航空公司的两度成立 1.第一次成立（前中航） 1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯?莱特公司为开拓中国航空运输市场而成立的子公司） 1929-4，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司董事长 签订《航空运输及航空邮务合同》 ;二、中国航空公司的两度成立 1.第一次成立（老中航） 《航空运输及航空邮务合同》： 1，美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公司，美60%，中40% 2，拥有 国全部邮件及旅客运输的垄断权。 准备开辟的航空邮务航线： 上海-南京-汉口 南京-徐州-济南-天津-北平 汉口-长沙-广州 ;二、中国航空???司的两度成立 1.第一次成立（老中航） 1929-5-1，中国航空公司宣布正式成立 5个月后，开辟上海-汉口航线。 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员 过程：黄浦江水上起飞-南京-汉口 同时，另一架飞机与之对飞 携带内容：报纸和邮件;二、中国航空公司的两度成立 1.第一次成立（老中航） 变故： 开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转让给中国飞运公司（美商经营）， 后果： 一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件； 不受中国空中交通管制 这些都严重侵犯了中国领空和主权。 ;1.第一次成立（老中航） 影响： 引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极大愤慨。 上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮政工人纷纷响应。 孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮务合同》 “老中航”仅营运了9个月，载客221人次，邮件 3560公斤。 ;2.再次成立 1930-8-1 国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司 签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航） 中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航。;2.再次成立 中航以运载邮件为主。 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930-8至1931-10间 ) 沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平 后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州