参考112飞行操纵非正常操作a.pptx

飞行操纵非正常操作（A）MENU让我们首先看一看飞行操纵系统的冗余度情况。MENUELAC 1ELAC 2FAC 1FAC 2SEC 3SEC 1SEC 2如果一台计算机故障，则相同类型的第二台计算机将接替（ELAC，SEC，FAC等）。注意SEC3仅用于扰流板控制并且在飞行操纵系统再构形后不能像SEC1和2那样工作。MENU每个主飞行操纵面由两个（副翼，升降舵，和安定面）或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。MENUELAC 1ELAC 2工作方式每个作动器由不同的计算机控制。每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动器处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。阻尼方式MENUELAC 1ELAC 2工作方式我们通过下面的ELAC1故障来解释这几点。假设你是PNF。飞机在空中并且一切正常。阻尼方式请单击向前箭头来触发此故障。.MENUMENU你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。.你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。.在E/WD上，读出故障的标题。MENU观察ECAM飞行操纵页面上的ELAC指示。“1”和ELAC 1的方框成琥珀色。ELAC2的“2”仍然为绿色，指示ELAC2已经自动接管。13MENU由ELAC1控制的副翼和升降舵作动器的指示由半个琥珀色框围起。这意味着这些作动器已经自动转变为阻尼方式。MENU由ELAC2控制的作动器自动地从阻尼方式转变为工作方式来控制副翼和升降舵。在ECAM飞行操纵页面上它们没有被框起来。MENU在FLT CTL（飞行操纵） 面板上，ELAC 1 故障灯亮。MENU我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行ECAM 动作。执行ECAM动作 。 MENU我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行ECAM 动作。不，断开ELAC 1。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行ECAM 动作。不，断开ELAC 1。ELAC 1现已断开。继续ECAM动作.MENUELAC 1现已断开。不，接通ELAC 1。ELAC 1现已断开。不，接通ELAC 1。ELAC 1不能成功地重置。程序要求你断开ELAC 1。继续ECAM动作。MENUELAC 1不能成功地重置。程序要求你断开ELAC 1。不，断开ELAC 1。ELAC 1不能成功地重置。程序要求你断开ELAC 1。不，断开ELAC 1。在PF检查和证实后 . . .清除飞行操纵程序。MENU在PF检查和证实后 . . .不，压下任一CLR（清除）键。在PF检查和证实后 . . .不，压下任一CLR（清除）键。状态页面显示出来用来检查。一条绿色信息告诉我们进近能力降级。注意操纵面和机动能力都没有受到影响。MENU你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。在PF检查和证实后. . . 清除状态页。MENU你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。在PF检查和证实后. . .不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。在PF检查和证实后. . .不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。ECAM动作完成。MENU我们现在学习在执行刚才的程序时没有看到的其它冗余度特性和保护。MENUELAC 1ELAC 2SEC 2如果所有的ELAC都故障，则SEC 2计算机将接管控制升降舵和THS。通过扰流板横滚功能仍然有效。副翼处于阻尼方式。MENUELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 2在通常情况下，SEC 2故障的概率很小，一旦发生，它将由SEC 1代替。MENU另一个故障是一个升降舵失效。在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对称的影响。剩余的操纵面足以完成正常的飞行。MENU如果所有的正常操纵或液压源都失效，升降舵将自动地置于并保持中立位。MENU只要相应的液压系统有效：通过俯仰配平手轮总是可以机械地操纵THS。对于方向舵而言，即使所有的FAC都故障，通过方向舵脚蹬总是可以机械地操纵方向舵。 这被称为机械备份。MENU总结：.一般规则：如果一台计算机故障，相同类型的第二台计算机将接管。每一个主飞行操纵面至少有两个不同的液压源提供动力。每一个操纵面上的每一液压源都有独立的作动器。每一个作动器都由不同的计算机控制。对于一个操纵面而言，总有一个作动器处于工作方式，其它作动器处于阻尼方式。.副翼/升降舵/TH