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路基石方冷开挖施工方案 工程概况 根据贵州省高速公路管理条例第三十二条：禁止在高速公路用地外缘起向外 100 米、中型以上桥梁 周围 200 米、隧道上方和洞口外 100 米范围内从事挖砂、采矿、采石、取土、爆破作业、倾倒废弃物等 危及高速公路及其桥梁、隧道安全的活动。 为保 证高速公 路、施 工过程中二级 道路的 通行安全 ，在 K6+170-K6+900 、 K6+900-K7+120 、 K7+420-K8+500 路段采用其它工艺方法取代爆破施工作业。 在该路段路基石方采用破碎锤施工工艺进行施 工。借鉴类似工程施工经验，最终决定采用液压岩石破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工。石方开挖采取 至上而下分层开挖的方式施工。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块， 按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡度时，停止破碎，采用人工进行修坡面。 K6+170-K6+900路段基本沿原有路面修建，坚石含量为 5061m3,边坡高度小。？ K6+900-K7+120路段右侧为石质边坡，坚石含量为 10127m3,最高边坡29米，左侧为深沟。 K7+420-K8+500路段右侧为石质边坡，坚石含量 38912m3,最高边坡29米，左侧为深沟。 K7+120-K7+420路段距离高速公路最近处为 280米，坚石含量为4837m3 K8+500-K9+900路段距离高 速公路最近处为180米，坚石含量为15240m3=可采用松动微差控制爆破技术。 编制依据 、贵州省高速公路管理条例； 2、施工设计图纸等相关资料； 3 、《公路路基施工技术规范》( JTG?F10-2006)； 6、 《公路工程质量检验评定标准》( JTG?F80/1-2004)； 7、 《公路工程施工安全技术规程》( JTJ?076-95 )。 编制原则 1 )根据工程项目实际情况、特殊地理位置所处环境特点，围绕土石方开挖分项工程项目，合理安排 机械开挖施工。 ? )采用分层作业及均衡施工方法。 ）制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，确保工程质量。 4）合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本。 5）由具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍施 工。 施工方案 4.1 冷开挖施工方法 ? 1 ）测量放线 ? 利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基开 挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。 2）开挖施工 ? 根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由 于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，以方便挖机和破 碎锤的摆放。 ? 现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为 30cm,破碎锤根据布置好的 红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一 定压力后开动破碎锤,利用破碎锤的冲击力,将岩石破碎。 ? （1） 破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎,不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现,第一 级施工平台上的岩层破到位并采用机将坡面修正平整后,然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。 ? （2） 挖掘机先从山体两侧修建简易道路,然后爬到坡顶开始清表。接着进行石方开挖,采用自上而 下分层开挖的方式进行。破碎开挖山体坡度控制为： K6+900-K7+120 路段一级、二级为 1:0.3 , K7+420-K8+500 路段一级、二级均为 1:0.5 。施工中首先将岩层较厚部分采用液压岩石破头机分层破碎, 然后用挖掘机进行清渣并堆放,待堆放到一定程度时,将这些土石方装到自卸汽车上,我方将在每台破 碎锤旁随时配备一辆挖机、一辆装载机及 2 辆 15T 自卸汽车用以装渣并运至制定场地堆放。四种机械以 一个流水线的方式配合施工。 ? （3） 对于较薄部分岩石采用人工风镐配合液压岩石破头机开挖的方式施工,为防止液压岩石破头机 开挖岩石时的冲击力对基面岩体产生破坏 ，我们将在开挖时预留 30cm岩石保护层，采用人工清挖。 4）施工过程中,保证半幅道路通畅,在原有路面中心线处沿施工段落用脚手架绑扎竹片,修一道 5米高的竹墙，用以阻挡施工过程中掉落的石块，保证行人及过往车辆安全。 4.2爆破方案 本工程岩体呈不规则状，拟采用① 76 mm的潜孔钻进行中深孔松动控制爆破。 1 )爆破参数确定 根据待爆破岩石性质及现场情况，拟采用松动微差控制爆破技术，使用① 76 mm孔径钻的爆破参数如 下，需在试爆过程中调整参数。 炮孔垂直钻孔，平面可布置为梅花形、矩形或方形，爆破参数按以下公式计算：(炮孔平面布置图 如图1) 图1 :