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埋深对地下结构地震液化响应的影响 摘　要 :应用非线性液固两相体动力有限元方法研究饱和可液化土中 地下结构在水平地震作用下埋深的响应。分析了地震液化情况下地下 结构埋深对于结构上浮、加速度、水平位移以及响应结构内力的影响, 讨论了非液化土中地铁地下结构地震响应随埋深的影响。结果表明,埋 深的增加可以减少地铁地下结构由于土体液化所导致的结构上浮 ;同 时,虽然地下结构地震作用所导致的内力随着埋深的增加有小幅度的 上升,但由于深埋地铁地下结构的强度往往比浅埋的为高,因此在相同 水平地震的作用下,浅埋地铁结构可能更加危险。 关键词:地下结构;液化;埋深 在地震作用下,地下结构在不同埋深情况下的地震响应不同,而位于 饱和可液化土中的地下结构,由于地震液化的作用,其在不同埋深下的 响应更加复杂。对于埋深影响的研究, 目前基本局限于非液化土中的 下结构[1],而对于饱和可液化土中的大型地铁地下结构的研究目前尚 为空白。本文在文[2]的基础上,应用非线性固液两相体动力有限元方 法,以地铁车站为例研究在水平地震作用下地下结构在不同埋深下的 地震液化响应。作为比较,本文还将分析在非液化土中地铁地下结构 震作用的埋深影响。通过计算分析,解释了地下结构的计算地震内力随 埋深略有增加,而其震害往往随埋深增大而减小这一貌似矛盾的现象。 1 有限元模型 1 本文所采用的有限元模型与文[2]所采用的模型类似。分析所用软件 为非线性液固两相体动力有限元软件 DIANA-SWANDYNEII[3]。假定土 体为饱和松砂,砂土的动力特性应用 Pastor-ZienkiewiczIII 广义塑 性模型模拟[4],所采用的模型参数见表 1[5]。饱和土与地下结构的接 触面应用可模拟滑移、脱开以及闭合等非线性特性的薄层滑移单元模 拟,其本构特性遵循 Mohr-Coulomb 破坏准则,模型参数如表 1 所示。假 定地下结构的材料为线弹性,弹模为 3.0×107kPa,Poisson 比为0.2。 计算模型的尺寸为 300m×70m。共研究了4 种不同的埋深:4m、7m、10m 和 13m。为了具备可比性,各个模型的网格除了地下结构的位置不一样 以外,其他完全一致。图 1 给出了埋深为 10m 时的网格。饱和土体中的 固相与液相为 8—4 组合的平面应变等参元,滑移单元也用 8—4 组合 的平面应变等参元进行模拟,而地下结构的有限元为 8 结点固体等参 元。进行非液化土分析时,模型的网格与耦合分析的网格一致,只是在 同一位置的单元为8 结点等参固相单元。模型的底部边界为刚性边界, 侧面边界为捆绑边界,即左右边界相同标高点的位移一致。 地震波由模型底部以水平剪切波的形式输入,所用的地震为折减的 1995 年神户地震的东西分量,地震持续时间 t=30s,地震的峰值强度折 减为 0.3g,周期特性保持不变,输入地震波如图 2 所示。 2 土体的阻尼除了动力本构模型所模拟的滞回阻尼以外,考虑 5%的 Rayleigh 阻尼;地下结构的阻尼为 5%的 Rayleigh 阻尼。4 个模型的 Rayleigh 阻尼是一致的。 在动力分析之前,进行静力分析,获得地下结构及土体在自重作用下 的应力及静水压力,作为动力分析的初始条件。进行静力分析时,忽略 施工等因素的影响,也没有考虑地下结构所受的其他荷载。 2 埋深对上浮响应的影响 地铁地下结构在地震液化作用下的上浮响应是一种严重的破坏,必须 采取措施予以控制。下面讨论埋深对于地铁地下结构上浮响应的影响。 图 3 给出了在不同埋深下,地铁车站上浮的比较。由图 3a 可以看出, 地铁上浮随时间的变化趋势基本相似,但随着埋深 h 的增大,结构的上 浮量 d 明显减少。由图 3b 还可看出,上浮量 d 与埋深 h 基本成线性关 系,在埋深为 4m 时,上浮量达 44cm,而埋深为 13m 时,上浮量才 17.6cm。 这个结果说明,埋深对于缓解地震液化的上浮破坏是有很大帮助的。 其原因是由于土层的液化程度随着深度的增加而减小,从而减少由于 土体液化而导致的上浮量。图 4 给出的是地铁车站中轴线正下方 4.9m 处不同埋深的归一化超静水压 u/ σ′v0 的时程曲线,可以看出该处土 3 体的液化程度随着埋深的增加而减少。 3 结构的加速度与水平位移 在地震液化情况下,