预应力管桩及土工材料复合处理在桥台软基中的应用（经济毕业论文）.docVIP

预应力管桩及土工材料复合处理在桥台软基中的应用（经济毕业论文） 文档信息 主题： 关于“行业资料”中“化学工业”的参考范文。 属性： F-012HZZ，doc格式，正文3569字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 2 关键字：预应力管桩；土工材料；软基；施工应用 2 1 工程概况 2 2 路桥过渡段施工中出现的主要问题 3 3 路桥过渡段采用的主要方案 4 4 使用材料及施工要求 4 5 沉降观测分析 6 6 结语 7 参考文献 7 论文原创声明（模板） 8 论文致谢（模板） 8 正文 预应力管桩及土工材料复合处理在桥台软基中的应用（经济毕业论文） 搞要 摘要：摘要：指出了路桥过渡段施工质量的重要性，接着研究分析了过渡段施工过程中可能出现的问题，主要从沉陷、裂缝等方面进行了介绍。最后从选择材料、控制沉降等方面介绍了主要采用的相关施工方法。预应力管桩及土工材料复合路基在保证路桥过渡段施工质量、解决路基的不均匀沉降问题起到关键作用，具有推广价值 关键字：预应力管桩；土工材料；软基；施工应用 目前，公路为人们的出行带来很大的便利，逐渐成为人们生活中不可缺少的部分，因此，人们对于公路的质量要求也越来越高，尤其是公路路桥的过渡段。对于桥头深厚软基地段处治不到位，或设计不科学常造成桥头跳车等各种问题，影响行车舒适性，并直接威胁行车安全。尤其是在深厚软基中的桥台路基处理更是复杂，所以路桥过渡段的施工是路桥施工过程中的重点，也是难点。下面将介绍公路路桥过渡段施工中遇到的主要问题及采取的主要施工技术措施。 1 工程概况 福永高速项目A2合同段地处淤积平原，广泛分布淤泥层，道路沿线主要为滩涂、田地、池塘、河沟、鱼塘及水沟等，表面为～的耕土（粘土）层，其下为淤泥层，厚度为26～50米。该段软土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性搞、透水性差、力学性差等特征。对路基机桥涵基础工程沉降、稳定有较大的影响。 软土路基处理主要控制路基工后沉降和稳定性。设计按照一次性铺筑路面考虑，采用路面完工15年内工后沉降控制。一般路段工后沉降S≤30CM，与涵洞或箱型通道衔接处工后沉降为S≤20CM，与桥台相邻处工后沉降S≤10CM。桥梁基础均采用桩基础，桩基础承载能力大、孔底沉渣厚度要求小于3cm，工后沉降小。若与桥梁相邻部位不采取适当措施处理，将造成较大的沉降差异，产生桥头跳车、沉陷、裂缝等病害。 2 路桥过渡段施工中出现的主要问题 沉陷问题 公路路桥在使用过程中，在深厚软基路桥中柔性结构的路面和刚性结构的桥面相连接的区域即过渡段，因台后回填的密实度达不到要求或基底沉降等原因可能出现比较严重的沉陷问题。 裂缝问题 在公路路桥的实际施工过程中，因有些施工人员的技术水平的不高可能造成施工结果不完全符合规范要求，除此之外，一些实际操作和客观环境也给施工结果造成一定的影响。在施工过程中，未能做到相邻的路基与台背填土工程同时进行，在路面上可能会出现一定的裂缝。 桥头跳车问题 桥头跳车主要是因为灰剂量的设计不能满足相应的施工要求及台背处回填土的压实度不符合要求，而且，结构整体强度较差，造成其在车辆等荷载的长期作用下出现沉陷现象。桥头路堤多数情况下处于天然地基之上，假若在台背回填之前不对其进行彻底的处理，地基将会由于车辆荷载以及填料的长期作用下发生很大的变形，然而桥涵构造物多使用刚性基础，其自身沉降很小，如果在桥头路面的铺筑工程之前路堤土的变形没有基本完成，那么将会出现不均匀沉降的问题，进而造成跳车现象。 针对这一工程中比较难以处理的问题，结合福州琅岐环岛路建设工程软基处理方案，在过渡段采用了变桩长和变桩距的预应力管桩及加设碎石垫层及土工材料复合地基处理技术，使桥头过渡段的沉降差控制在容许范围内，成功地解决了桥头过渡段的工后沉降问题。 3 路桥过渡段采用的主要方案 为确保桥头路段路基稳定剂沉降满足使用要求，设计采用PTC桩复合地基进行软基处理。管桩采用PTC-0400X60预应力管桩，桩身设计强度为C60混凝土，按正方形布置，横向一般路段打至边坡线，桥台路段打至锥坡基础边线，桩间距为～，桩长为40～30米，上面布设桩帽。同时回填50cm的级配碎石砂垫层，双向土工格栅放置在级配碎石砂垫层中间。桥头要求从填方基底至路床部分压实度为96%，同时对台后填土与一般填土路基填土之间采用挖台阶过渡，台阶宽度为2m，高度为，在每层台阶顶铺设双向土工格栅，以增强路基整体强度，减少不均匀沉降。桥梁台后路基处理长度为30米。见图1所示。 预应力混凝土管桩具有质量稳定可靠、单桩