京沪高铁快速路工程某标段主线及匝道桥支架施工方案.docVIP

京沪高铁快速路工程某标段主线及匝道桥支架施工方案(word版) PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— ———————————————————————————————— 日期： PAGE / NUMPAGES 高铁快速路工程〔227省道相城段)第x标 箱梁支架专项施工方案 Xxx局集团高铁快速路x标工程部 二○一○年十月 目 录 一、工程概况 二、支架总体方案及相关计算 三、支架的施工 四、箱梁模板的施工 五、支架预压 一、工程概况 本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁。 我标段主线箱梁共4联,匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联. 主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m.主线桥顶宽为40。5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4。2 m。设计形式为内设6箱室，箱梁中心高2。5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2。0％,支架平均高约5m左右. 匝道桥分别由SW〔SW0—SW28墩〕、WN〔WN0-WN22墩〕、WS〔WS1—WS6墩〕三条匝道组成.匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1.8m，结构形式为单箱室混凝土箱梁,箱梁中心高1.6m,结构边缘线处厚度为20cm,横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右。 本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。 二、支架总体方案及相关计算 1、箱梁支架验算 1。1、主线桥鱼腹式箱梁 梁体施工采用碗扣式满堂支架浇筑混凝土的方法施工，碗扣支架钢管采用φ48mm×3。5mm,模板采用竹胶板〔内模采用胶合板〕2440×1220×9mm,方木采用松什方木10×10cm〔小楞)，大楞采用φ48mm×3。5mm钢管,与纵向水平钢管之间采用扣件连接。 鱼腹式箱梁满堂支架搭设分二个区域如下列图所示. (1〕Ⅰ区域梁底纵向小楞采用10×10cm方木,纵枋横向间距15cm，Ⅱ区域间距15cm；Ⅰ区域梁底大楞φ48mm×3.5mm钢管，纵向布置〔Ⅱ区域梁底大楞φ48mm×3。5mm钢管,纵向布置〕。 (2〕Ⅰ区域除端横梁、中横梁及腹板位置钢管支架采用60×90cm(横向×纵向)，横杆步距120cm；端横梁、中横梁位置钢管支架采用30×60cm(横向×纵向〕,横杆步距120cm；腹板位置钢管支架采用30×90cm〔横向×纵向)，横杆步距120cm；Ⅱ区域位置立杆采用60×90cm,横杆步距120cm。 〔3〕根据?桥梁施工常用数据手册?,钢管支架容许荷载：横杆步距为120cm时每根立杆容许荷载30KN。 〔4)标准荷载 模板自重：F1=0.3KN/㎡×1。2=0.36 KN/㎡〔梁模板及背楞〕取平安系数1。2。 箱梁荷载:取最不利的端横梁、中横梁及腹板位置荷载验算. Ⅰ区域位置： 端横梁、中横梁及腹板位置：F2＝26×2.5×1.2=78 KN/㎡ Ⅱ区域位置：F2＝26×1.1×1.2=34.32 KN/㎡ 〔取平安系数1。2) 施工人员和施工材料、机具或堆放荷载标准值: 计算模板及支撑小楞时，按照F3=2.5KN/㎡×1.4=3。5 KN/㎡; 计算大楞按照均布荷载按照F3=1。5KN/㎡×1.4=2。1 KN/㎡； 计算支架立杆均布荷载:F3=1KN/㎡×1.4=1。4 KN/㎡;〔取平安系数1。4) 振捣混凝土产生荷载：F4=2.0KN/m2×1.4=2。8 KN/㎡〔取平安系数1。4〕 倾倒混凝土产生荷载：F5=2。0KN/m2×1。4=2.8 KN/㎡(取平安系数1.4〕 钢管支架按照最高14m取值，每根立杆加横杆总计按2KN。 1.2、Ⅰ区域验算 1.2.1取最不利位置底板位置(端横梁、中横梁位置〕为例验算 端横梁、中横梁位置钢管支架采用30×60cm〔横向×纵向〕，横杆步距120cm，竹胶板、小楞及大楞的设置如下。 1.2。1。1、底模强度及挠度验算 箱梁底模采用高强度竹胶板,板厚t=9mm,竹胶板方木背肋间距为15cm,即跨度为L=15cm，大楞钢管间距为60cm,即宽b=60cm。其力学性能为: 弯拉应力:σ=M/W=0.037×103/〔8.1×10—6〕=4。6 MPa＜［σ］=11MPa，竹胶板弯拉应力满足要求. 挠度：从竹胶板下方木背肋布置可知，竹胶板可看作为多跨等跨连续梁，按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算，计算公式为:f=0.677qL4/100EI=(0。677×13。07×0。154〕/〔100×0.1×108×3。65×10—8)=0.13mm＜