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25 第二十五章 土层扩孔锚索施工技术 (马卉 ) 广州市轨道交通二、八号线土建工程技术总结 第二十五章 土层 扩孔锚索施工技术 第二十五章 土层扩孔锚索施工技术 （马 卉） 第一节 环境介绍 一、 工程概况 某轨道交通工程位于广州市白云区旧机场跑道及绿化草坪上，全长 3.773km，包括“三站四区间”共七个子单位工程。 四周空旷，无建筑物。 多为地下单层、局部双层框架结构，均采用明挖顺作法施工。围护结构有 土钉墙支护、桩 +锚索等支护形式。 二、工程地质及水文地质特征 本地段原始地貌属广花凹陷冲积盆地，第四系地层以冲洪积砂层、土 层及残坡积堆积为主，基岩多为石炭系中石灰岩和炭质灰岩沉积地层，岩 层面高低起伏，岩溶发育形成溶蚀探槽、土洞。岩土分层特征由上至下依 次为：人工填土层〈 1〉、中粗砂层〈 3-2〉、冲洪积粘土〈 4-1 〉、淤泥质土 层lt;4-2gt; 、坡积土层 lt;4-3gt; 、可塑状残积土层〈 5C-1B〉、硬塑状残 积土层 lt;5C-2gt; 、石灰岩微风化带 lt;9C-2gt; ，软土地层分布广，对基 坑施工影响较大；底板主要位于冲洪积粘土〈 4-1 〉、坡积土层 lt;4-3gt; 、 可塑状残积土层〈 5C-1B〉、硬塑状残积土层 lt;5C-2gt; ，局部底板位于石 灰岩微风化带 lt;9C-2gt; 。本地段主要有赋存于第四系松散层孔隙潜水 （砂层水）、基岩裂隙水和灰岩溶洞裂隙水三种。第四系松散层孔隙水主 要赋存于冲积～洪积砂层〈 3-1 〉、 〈3-2 〉内，砂土层有一定厚度和较连续 性，富水性和透水性好；基岩裂隙水赋存于砂岩强、中风化带内，岩石已 风化成土状，赋水条件差、赋水性较小，略具承压性；灰岩溶洞裂隙水主 要赋存于炭质灰岩和石灰岩岩溶发育地段，富水性、透水性好，具强透水 性，涌水量大，具承压水特征，水位埋深在 5.2～8.16m 。 第二节 重难点分析 溶洞、土洞及溶蚀深槽对锚索施工的影响分析：本地段地处石炭系中 上统壶天群石灰岩地层，岩溶极为发育，为施工带来诸多困难。尽管设计 为尽量少触碰岩溶，采用浅埋明挖的线路敷设方式将基坑上抬，且对坑内 已发现岩溶进行充填处理，但在锚索施工过程中难免遇见岩溶，处理起来 极为麻烦。因此如何避免锚索入岩是解 - 297 - 广州市轨道交通二、八号线土建工程技术总结 第二十五章 土层 扩孔锚索施工技术 决该问题的有效方法，但如果采用常规等直径锚索，为实现锚索不入 岩而调整角度， 将大大增加锚索长度， 增加工程造价且很难保证施工质量。 扩孔锚索能缩短锚索锚固长度，更大限度地发挥土层承载力，有效解决该 问题。该工艺适合在土层中施工，理论长度仅为常规锚索的 60%~70%。 第三节 问题解决方案 一、设计支护方案 根据该场地周边环境及地质特征，通过计算分析并结合区域基坑防护 工程经验， 确定采用排桩 +二道土层扩孔锚索、 外加桩外搅拌桩止水帷幕， 可以满足该基坑的稳定、抗变形和防渗的要求。具体设计如下： （一）桩位布置 围护结构采用 φ800mm 和 φ1000mm 钻孔桩，桩净距 200mm ，外侧 采用 φ500mm 间距 350mm 搅拌桩作为止水帷幕，设计简图详见图 25-1 。 图 25-1 预应力锚索桩锚支护设计简图 （二）扩孔锚索设计 在 10m 高程平台上和 7m