汽车变速器设计.pptx

第三章;第三章 机械式变速器设计 ;第三章 机械式变速器设计;第一节 概述;第二节 变速器传动机构布置方案 ;两轴式变速器的特点;中间轴式变速器的特点;中间轴式变速器的特点;中间轴式变速器的特点;倒挡布置方案 ;机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力时处于工作状态的齿轮对数、每分钟转数、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零件的制造精度等。 ;二、零、部件结构方案分析 ;3．变速器轴承 ;第三节 变速器主要参数的选择 ;二、传动比范围 ;三、中心距A ;四、外形尺寸 轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用： 四挡 （2.2～2.7）A 五挡 （2.7～3.0）A 六挡 （3.2～3.5）A 当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。 ;六、齿轮参数 ;2．压力角α 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 对于轿车，为了降低噪声，应选用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角。 对货车，为提高齿轮强度，应选用22.5°或25°等大些的压力角。 国家规定的标准压力角为20°，所以普遍采用的压力角为20°。 啮合套或同步器的压力角有20°、25°、30°等，普遍采用30°压力角。 3．螺旋角β 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30°时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。 ; 斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据图3-7可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足 式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；T为中间轴传递的转矩。 ;4．齿宽b;5．齿轮变位系数的选择原则 ;七、各挡齿轮齿数的分配 ;2．对中心距A进行修正 ;4．确定其它各挡的齿数 ; 5．确定倒挡齿轮齿数;第四节 变速器操纵机构 ;2．远距离操纵手动换挡变速器 ;3．电控自动换挡变速器 ;back;next;next;back