高铁变电所一次系统运行与维护综合接地综合接地.pdf

《高铁变电所一次系统运行与维护》电子教材 6.1.9 综合接地 供电系统中，同时存在多个用于不同目的、不同用途的接地系统，例如 在交流系统中任一电压等级都同时存在工作接地和保护接地的问题，110/35kV 变电所中存在110 kV设备的保护接地、35 kV系统的工作接地、35 kV设备的保 护接地；车站 35/0.4kV降压变电所中存在35kV设备的保护接地、0.4kV系统的 工作接地、 0.4kV设备的保护接地。 因此，一个车站内要求接地的系统和设备很多。从接地装置的要求上，可 以共用接地装置，也可以分设，但分设接地装置时强电和弱电接地装置需要相 距20m以上。在分开设置不同的接地装置时，若距离不能满足要求，将导致由于 接地装置电位不同所带来的不安全因素，不同接地导体之间的耦合影响也难以 避免，会引起相互干扰。目前在我国高速铁路多采用综合接地系统。 综合接地系统是指供电系统和需要接地的其他设备系统的系统接地、保护 接地、电磁兼容接地和防雷接地等采用共同的接地装置，并实施等电位联结措 施，如图6-6所示。各类接地可以采用单独的接地线，但接地极和“等电位面” 是共用的，不存在不同接地系统接地导体之间的耦合问题，也避免了采用不同 接地导体时产生的电位不同问题。综合接地装置的接地电阻值按照接入设备的 要求和人身安全防护的要求等方面综合确定，综合接地装置的接地电阻值必须 不大于接入设备所要求的最小接地电阻值。 综合接地系统一般由共用接地极引出两个接地母排，即一个强电接地母 排，一个弱电接地母排，分别用于供电系统和通信信号等弱电系统的各类接 地。 郑州铁路职业技术学院 《高铁变电所一次系统运行与维护》电子教材 图6-6 综合接地系统连接图 郑州铁路职业技术学院