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断路器的手车框架、断路器手车及开关柜 技术领域 [0001] 本发明涉及断路器的手车框架、断路器手车及开关柜。 背景技术 [0002]目前市场上高压开关柜主要采用的是铠装移开式，此类开关柜利用断路器手车推 入和移开的方式起到隔离开关的作用，基本结构如授权公告号为CN 101320653 A的中国专 利公开的“手车式真空断路器”，或者授权公告号为CN 103762513 B的中国专利公开的“一 种智能手车断路器及安装该断路器的智能化开关柜” o [0003] 现有的断路器手车大多是在上述基本结构的基础上进行局部派生，以授权公告号 为CN 101320653 A的中国专利公开的“手车式真空断路器”为例，该类断路器手车的基本结 构包括主回路一体化的固封极柱、手车框架、机构箱（即专利文件中的手车框架组件）和手车 摇进装置四部分组成。固封极柱包括灭弧室，灭弧室具有动力输入端，机构箱内设有弹簧操动机 构和用于与灭弧室的动力输入端传动连接的断路器主轴，手车框架的顶部设有用于安装机构 箱的安装端面，所述机构箱固定在所述安装端面上。其中断路器主轴设置在整个断路器手车 高度的大约一半的位置，其上固定有拐臂，拐臂与灭弧室的动导电杆之间设有联动机构，联 动机构包括依次连接的连板、传动杆和连接柱，连板的上端与拐臂钗接，连接柱的上端与灭弧 室的绝缘拉杆连接。 [0004]由于弹簧操动机构、断路器主轴和固封极柱的重量较重且安装位置较高，因此断路 器手车整体的重心较高，并且此类手车是依靠整体的移动实现工作位置和隔离位置的转换，而 推进机构在断路器下方，与重心相差较远，加上导轨缺少精确限位，出入开关柜时极易导致运动 不畅，手动操作时尚能通过人进行自我调节，如果采用电动框架，容易产生卡滞现象。并且，现 有的断路器的手车框架一般采用银金折弯工艺而成，精度较低，固封极柱又是采用螺栓固定在机 构箱上，机构箱的本身精度和螺栓固定精度同样较低，且手车在开关柜的导轨之间容易发生 左右偏移，总体导致断路器手车在开关柜内的精度较差，使得断路器手车的上、下触臂所形 成的隔离触头与开关柜内一次静触头对中不好，隔离触头的触指接触不均，容易出现开关柜过 热故障。再者，受弹簧操动机构动作的冲击，机构箱容易出现变形和精度进一步下降，使得断路 器手车可靠性差，故障率高。 发明内容 [0005]本发明的目的是提供一种断路器手车的手车框架，以解决现有的断路器手车出入开 关柜时容易卡滞的问题。同时，本发明还提供了一种使用该手车框架的断路器手车和使用该 断路器手车的开关柜。 [0006]为实现上述目的，本发明中采用的技术方案是：断路器的手车框架，所述手车框架的顶 部设有用于安装机构箱的安装端面，所述手车框架内转动装配有处于机构箱下方的用于驱 动固封极柱内的灭弧室动作的断路器主轴。 [0007] 所述手车框架包括沿手车出入开关柜的前后方向延伸的第一纵梁、第二纵梁，第 CN 107134737 A 说明书 为7 一纵梁和第二纵梁左右间隔设置，所述手车框架还包括固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间 的横梁，所述断路器主轴与第一纵梁、第二纵梁并列设置。 [0008]至少一根所述横梁为包括上下对合的上梁体和下梁体的分体横梁，所述上梁体和下 梁体相互对合的一侧设有避让槽，所述避让槽与断路器主轴间隙配合或者避让槽内设置有与 断路器主轴转动配合的轴承。 [0009]设有轴承的分体撑梁的前后侧面设有连接板，所述连接板具有分别与上梁体和下梁 体搭接的上搭接部和下搭接部，上搭接部和下搭接部分别与上梁体和下梁体通过螺栓固定连 接。 [0010]所述第一纵梁和第二纵梁的左右侧面上通过螺栓固定有滚轮夹板，所述滚轮夹板之 间设有滚轮，所述滚轮通过设置在两滚轮夹板之间的转轴转动装配在滚轮夹板上。 [0011]所述手车框架的顶部设有用于安装固封极柱的极柱安装端面。 [0012]断路器手车，包括手车框架、固封极柱和机构箱，固封极柱包括具有动力输入端的灭弧 室，所述手车框架的顶部设有用于安装机构箱的安装端面，所述机构箱固定在所述安装端面上, 所述手车框架内转动装配有设于机构箱下方的断路器主轴，断路器主轴与灭弧室的动力输入 端传动连接。 [0013]所述手车框架包括沿手车出入开关柜的前后方向延伸的第一纵梁、第二纵梁，第一 纵梁和第二纵梁左右间隔设置，所述手车框架还包括固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间的 横梁，所述断路器主轴与第一纵梁、第二纵梁并列设置。 [0。14]至少一根所述横梁为包括上下对合的上梁体和下梁体的分体横梁，所述上梁体和下 梁体相互对合的一侧设有避让槽，所述避让槽与断路器主轴间隙配合或者避让槽内设置有与 断路器主轴转动配合的轴承。 [0015]设有轴承的分体撑梁的前后侧面设有连接板，所述连接板具有分别与上梁体和下梁 体搭接的上搭