第4章地下结构计算理论.pptxVIP

;本课程主要内容： 第一章：绪论（1讲） 第二章：地下工程环境及围岩分级（2 讲） 第三章：地下工程主体规划与结构设计（3讲） 第四章：地下结构计算理论（2讲） 第五章：地下工程支护参数设计（2讲） 第六章：地下工程防排水设计（1讲） 第七章：地下工程降水（1讲） 第八章：地下工程施工方法（3讲） 第九章：地下工程施工监控量测(1讲）;第四章 地下结构计算理论;第一节 地下结构受力特点及计算模型; （3）地下结构的围岩既是荷载的来源，又可以在某些情况下与人造结构共同构成承载体系的一部分；这样，结构的目的常常主要是加固地层以最大程度地维持其自身的承载能力，而不在仅仅是为了承受地层荷载。 （4）地下水对结构的的作用与地下渗流场有关。地下结构的防水工作状态影响着地下水的渗流。只有当地下水处于静止状态时，作用在结构上的地下水压力才等于地下水头高度乘以地下水容重；否则将因为渗流的存在而较静止水压力有所减少或增加。 （5）当地下结构的埋置深度足够大时，由于地层的成拱效应，结构所承受的地层竖向压力总是小于其上覆地层的自重压力。; （6）周围岩土体对地下结构的作用可以按结构与地层的相对位移关系，分成主动地层压力和被动地层反力两种类型：; 对于荷载结构模型又分： 主动荷载模型 特点：不考虑围岩与支护结构的相互作用。 适用用条件：围岩与支护结构的“刚度比”较小时。;主动荷载+被动弹性抗力模型 特点：考虑围岩与支护结构的相互作用，即弹性抗力。 弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。 适用条件：所有类型围岩。;实地量测荷载模型 特点：实地量测的荷载值是围岩与支护结构相互作用的综合反映，既包含围岩的主动压力，也含有弹性抗力。 适用条件：某一种实地量测的荷载，只能适用于和量测条件相同的情况。 ;2、计算模型 （a）荷载结构模型 — 基本概念是洞室围岩已经发生松弛或坍落，结构只是“被动”地承受地层松动所带来的荷载；结构内力（和变形）按结构力学方法计算；被动地层反力是结构与地层相互作用的唯一反映；计算的关键在于确定地层荷载。 （b）地层结构模型 — 基本概念是围岩与结构共同构成承载体系，荷载来自地层的原位应力和施工所引起的应力释放；结构内力与地层重分布应力一道按连续介质力学方法计算（如弹塑性力学的有限单元法）；地层与结构的相互作用以变形协调条件来体现；计算的关键在于确定围岩的应力释放和地层结构的相互作用。;第二节 地下结构荷载的计算方法;混凝土和砌体结构的强度安全系数;二、主动地层压力的计算 1、天然拱的概念与深浅埋的划分 当埋深足够大时，开挖引起上覆土体的变形—松动—坍塌过程如图，最后稳定，形成拱形结构。; 天然拱：地下结构上方形成的相对稳定的拱。地下结构的成拱效应。 天然拱以内塌落地层的重量就是作用在结构上的主动围岩压力。另外一种主动围岩（形变）压力是由于洞室收敛收到结构的约束而产生的，只能在地层结构模型中考虑。 影响天然拱形状和范围的因素：自然因素（岩石的组成、结构和力学性质）；工程因素（隧道的埋深、形状和尺寸、开挖方法、支护刚度、施做时机及与围岩接触状态等）。 松动压力：开挖隧道会引起围岩的部分松弛、坍塌，这部分松弛坍塌的围岩质量作用在支护结构上就是围岩的松动压力。 形变压力：将支护与岩体视为一个统一的整体，开挖隧道后，在支护与围岩整体变形过程中，围岩施予支护的接触作用力。;;2、深埋结构主动地层压力的计算方法 （1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001，J117-2001，简称《隧规》）所推荐的方法 通过对坍方资料的统计分析获得围岩松动压力的经验估算公式。双线隧道：; （2）普氏（普罗托吉雅柯诺夫）理论（假设围岩为松散体，是一种基于天然拱概念的地层压力理论） 普氏认为：在具有一定粘结力的松散介质中开挖隧道后，其上方会形成一个抛物线形的天然拱，作用在支护结构上的围岩压力就是天然拱范围内松动岩体的重量。而天然拱的尺寸，即它的高度和跨度与反映岩体特征的 f 值和所开挖的隧道宽度有关。 天然拱的高度：;; （3）太沙基（Terzaghi）理论 太沙基理论也把洞室围岩看作松散体，但没有天然拱的概念，而是在假定洞室上方岩体变形形态的基础上按平衡条件推导出地层压力的计算表达式。 ;3、浅埋地下结构主动地