世界主流汽车安全碰撞测试简介.pptxVIP

汽车安全碰撞测试简介;前言 各国新车碰撞试验介绍 中国新车评价规程C-NCAP介绍;随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的最基本要求。 衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。 下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。 ;;;Euro NCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说Euro NCAP评价体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此Euro NCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。;Euro-NCAP;②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分） 宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。 以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。;③.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）;④.鞭打试验（Whiplash，总分4分） Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分，即静态尺寸评价和动态试验评价。 Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及头后间隙量。 Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验，将座椅及约束系统按照原车结构，固定在滑台上。滑车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。;儿童保护系统评价;行人保护系统评价;安全辅助系统评价;;1.正面碰撞测试 车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。 正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上为一星。;2.侧面碰撞测试;3.侧面柱体碰撞测试;4.汽车翻滚测试;;IIHS;J-NCAP;坚固障碍墙;J-NCAP;J-NCAP;J-NCAP;J-NCAP;;;;试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为56km/h偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分位女性假人，试验时该假人需佩戴安全带，用以考核乘员约束系统的性能，暂不对该假人伤害指数进行评价。在试验中需测量A 柱、转向管柱和踏板变形量。 在这项试验中，可以得到的最高分数为16 分，按照试验假人身体区域被分成4 组（①.头、颈；②；胸；③.膝盖、大腿、骨盆；④.小腿、脚及脚踝），每组最高得分均为4 分。;在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R 点（座椅参数设定，用移动三坐标测量），碰撞速度为50km/h。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。暂不对该假人伤害指数进行评价。 在这项试验中，最高可以得到的分数为16 分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4 分。基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分4 分和0 分；若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分。;;;;THANKS！