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— PAGE \* Arabic 1 — 香港的交通影响评价(TIA)的准则和要求 香港的交通影响评价(T I A)的准则和要求  更新时间：2007-12-17???来源：tranbbs??? ：佚名  开发项目和交通设施  交通影响评价(TIA)的准则和要求 1. 介绍  在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求：  ? 新开发、二次开发项目和土地出售项目，用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途；  ?由土地开发商进行的综合开发项目；?  ? 停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地；  ?由房屋所有者和社会进行的房屋开发；?  ?多层小汽车和货车停车场；?  ? 主要交通场站和换乘点；  ?小区规划调整。?  (a) 总之，当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响评价。  (b) 在相邻或开发时序上重叠的项目，应纳入同一区域进行交通影响评价。  (c) 在情况复杂时，应先做初步评价，提交政府有关部门审议再做详细的交通影响评价。  (d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据，并作为详细设计和运作的条件和要求。  (e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问（由开发商或政府部门即“申请方”聘请）遵照本准则和要求进行。交通影响评价的具体方法和要求，应在开始之前，争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。  2. 交通影响评价的目标  (a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响；  (b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求；  (c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。  3. 交通影响评价的要求  (a) 评价区域  评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。(b) 现状  详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。  (c) 交通现状  必须进行交通调查以获取评价区域的交通量数据，以作为与预测作比较的参考数。如果考虑到人行设施的不足则需要做行人调查。调查应在主要的高峰时段进行。  (d) 交通预测  一般，交通的预测的设计年定在项目完成的年份。  相对简单的方式，未来的交通量可利用统计资料和现有的调查数据采用增长因素法进行估算。可使用由交通调查部门发布的每年交通调查报告。  比较复杂的方式，由当地交通模型如：综合交通研究（CTS）或最近的在地区交通研究中的地区模型得出的结论，来设置评价区的交通模型的边界条件。局部模型应考虑最新的土地使用和路网信息，测试各种方案下的局部路网状况，比如：不同的土地使用和建筑容积率条件下，评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。  由现有的项目及设施产生的交通量和由拟建项目产生的交通量都将采用适当的出行产生率（由运输部调查科发行，数据记录号为NO439）进行估算。如果没有合适的比率可采用，应选择与项目相类似的建筑进行调查。  任何其它重要的项目（可从规划部获得）和在邻近地区正在兴建或拟建的交通基础设施项目（由运输部获得）都应考虑进去，以评价地区的累加影响。  如果需要，也应考虑施工期间施工车辆的影响。  (e) 交通分析  交通分析的第一步是找出现状存在的问题。  必须对最有可能和最严重的情况以及在最主要的高峰时间段的交通进行分析。下面的几条需要评价：道路的负荷度；  信号灯路口的保留能力，路口间距较小时应考虑信号灯的  联动和交通排队的问题；  优先路口和环岛的负荷度；   车辆和行人出入口的位置和布置；  在小汽车停车入口处的排队空间、上客区和转盘的等待空间的充足性；  各种类型车辆的停车和装卸设施；   人行道和其他交通设施的充足性。  以上内容的计算和评价应遵照“交通规划设计手册”和香港“规划标准和指南”。  道路改进和交通管理措施  如果发现任何在第3（e）项所列的项目存在问题，应根据交通预测和分析