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城市轨道交通新造车辆组装库工艺设计 摘要：组装是城市轨道交通车辆新造的关键环节，其工艺设计对车辆新造基地整体作业流程、总平面布置等有着极其重要的影响。从工程设计的角度，通过对车辆组装库的工艺进行深入研究，合理确定其工艺流程、工作延时、台位、设备配置，提高作业效率、减小建设体量、节省工程投资。新造车组装库的规模、尺寸直接影响组装能力，组装工艺对提高车辆的品质和组装工作效率至关重要。通过研究分析，旨在对今后新造车辆基地的组装库设计起到借鉴、指导作用。 关键词：城市轨道交通；新造；车辆；组装库；工艺设计 随着城市轨道交通建设的快速发展，车辆的需求越来越多，如天津、成都、武汉、洛阳、宜宾、泉州、江门等城市均建有或在建城市轨道交通车辆新造（检修）基地。其中，组装是城市轨道交通车辆新造的关键一环，组装库的工艺设计对车辆新造（检修）基地整体作业流程、总平面布置和用地面积等有着十分重要的影响，因此对城市轨道车辆组装库（以下简称组装库）的工艺进行深入研究十分必要。 1代表产品及工作范围 1.1代表产品。目前常用的城轨车辆有A型车和B型车，本次设计所需主要参数见表1设计主要参数表。因A型车车体长与车宽均比B型车大，本文以A型车（可兼顾B型车）为例进行阐述。1.2组装库工作范围。组装库主要承担新造城轨车辆的总装任务，工作范围包括门窗、车内设备、车顶设备、车下设备等的安装以及调试、整车称重、淋雨、限界测试等工作。 2组装库设计原则 （1）组装库车辆搬运方式有起重机吊运和气垫运输两种方式，其中起重机吊运又分跨越车体和不跨越车体两种方式，本文以起重机吊运、跨越车体方式为例进行阐述。组装库内设双层起重机，完成车体、部件等的吊运。（2）采用固定台位组装方式。（3）落车、称重调试、淋雨试验、限界检测均布置于组装库内。（4）静调库建议与组装库贴建，组装库与静调库长度应统筹设计。（5）组装库旁设18m跨车间，用于电线电缆的下线、制作，以及车体配管的下料制作等。（6）组装库旁设边跨，边跨内布置有办公室、强弱电间、洗手间、空压机间、工具间等。若场地条件允许，边跨宽度推荐采用9m，条件紧张时可设6m宽边跨。（7）对于新造车辆，空调、车门、车钩等主要部件为外购方式。（8）组装台位旁设固定式作业平台。（9）室内管道采用综合管架的架设方式。（10）按照需要设置气源点、水源点和电源点。（11）全年工作日采用250天，工作制度为一班制。 3工艺流程和周期 3.1车体组装工艺流程。组装库内城轨车辆总组装的主要工艺流程如图1所示。图1新造车辆组装工艺流程3.2周期。结合国内外车辆组装的现状，本着经济、合理、便捷、高效的原则，按照组装工艺要求，考虑作业内容及工作延时，初步确定组装作业的周期在21天。 4组装库的规模（台位）确定 组装库台位计算方法为：计算台位数量=（生产纲领年组装车数量×工作延时（天））/（全年工作日×工作班制），按照常规设计，台位最大负荷率采用0.85。实际使用台位=计算台位/0.85。 5组装库跨度、长度、高度的确定 5.1跨度。据调研，国内车辆厂现有的车辆组装主库的跨度通常为24或27米，结构形式一般均为钢筋混凝土排架结构。而近年来新建、在建或规划的车辆组装库的跨度一般不小于27米，大多为30米，甚至有60米的大跨度网架结构的钢结构厂房。影响跨度的主要因素为库内的股道数（台位），通常城市轨道交通新造车辆组装库工艺设计马晓彤（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）摘要：组装是城市轨道交通车辆新造的关键环节，其工艺设计对车辆新造基地整体作业流程、总平面布置等有着极其重24m跨内布设3股道（排）组装台位，并考虑股道间运输通道，部件存放条件，台位之间中心距一般为7m。30m跨内布设4股道（排）组装台位，并考虑股道间运输通道，部件存放条件，台位之间中心距一般为8m或6.5m。5.2长度。无车间通道时，两车体端部净距不少于4m；若有车间通道，车体端部至车间通道边缘不少于2m；车体端部与端墙之间的距离不小于6m。5.3高度。5.3.1起重机吨位。A型车车体重量在25t左右，采用两台起重机吊车体，每台起重机最多考虑80%负荷，并考虑两台起重机的不均衡性，起重机吨位建议按照20t考虑。5.3.2起重机轨顶标高。起重机吊车体方式有跨越车体和不跨越车体两种方式，这两种方式起重机的轨顶标高均依据《机械制造工厂和车间设计手册》第四册中的相关内容进行计算。考虑到大跨度厂房下层起重机司机室视野，下层起重机轨顶标高不低于8m，下层起重机吨位一般为5t左右。考虑组装库组装车型的多样性与兼容性，上层起重机一般。 6其他工艺要求 （1）车辆经移车