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— PAGE \* Arabic 1 — 驱动桥的工作原理 驱动桥的工作原理  驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面：  1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。  2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速  差，使汽车在不同路况下行驶。  3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。  驱动桥的组成：  驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。   1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮  对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。  A、在主减速器内完成双级减速  为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。  主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动  B、轮边减速：  将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。  优点：  a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；  b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。  缺点：  a、结构复杂，成本增加。  b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。  差速器  差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。  保证车轮的正常滚动。目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。（差速器构造如下图）   1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；  8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓  差速器在驱动桥中的作用：  汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。  减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成。  汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。  汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的慢一点。  如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：左半轴转速+右半轴转速=2倍行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。驾驶过叉车的人员就很容易理解。  差速器工作时，左半轴转速+右半轴转速=2倍行星轮架转速。当车辆陷在软路面时，车辆不能往前也不能往后行驶时，附着力小的轮胎在转动时速度特别快（俗称车轮打滑）。这种调整是自动的，车轮在转弯时会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，  由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。  差速器在车辆行驶时几乎是无时无刻不在起着调