公路水泥混凝土路面设计规范新解.docxVIP

依据公路等级、荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路 面结构。 首先提到路基，路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承,在新规范内对于路基的提出了更加明确的要求，对于季节性冰冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基，当冰冻线深度达到路基的易冻胀土层时,在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土;而在正常路床顶面的综合回弹模量值,轻荷载等级时不得低于４0ＭPa，中等或重荷载等级时不得低于60ＭPa，特重或极重荷载等级时不得低于８０MPa. 作为基层和底基层有相应的要求。基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件。参照如下两表数据. **荷载等级的基层材料类型 **荷载等级的底基层材料类型 水泥混凝土面层厚度根据今年经验提出新的要求，如下表所示。水泥混凝土面层厚度的参考范围 2。6改进了力学模型和结构应力计算方法 本次规范修改就是改进了力学模型,给出温度应力系数的数值解。 计算模型的改变主要基于两点考虑：（1）文克勒（Ｗinkｌer）地基板模型所得荷载应力与实测结果符合很好，结构的本构关系明晰（基层顶面当量模 量无需因数据的拟合而修正）； （２）避免荷载作用位置不同而反算获得的地基模量相差很大的难题。设计轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps的计算考虑计算模型,分单层板模型、双层板模型和复合板模型三种。 弹性地基单层板荷载应力: 弹性地基双层板荷载应力面层复合板荷载应力 对于温度应力的计算，本次修订给出了温度应力系数的数值解，物理概念 清楚，计算精确。 弹性地基单层板温度应力弹性地基双层板温度应力 通过以上公式,实现了水泥混凝土道路结构计算的软件程序化，便于计算和 修改，也方便多方案设计的修改。 2。7修改了旧混凝土路面损坏评定标准,增加了加铺方案的选用原则 路面损坏状况调查评定仍然采用和两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况,本次修订提高了混凝土板错台量评级标准：平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2～４ｍm。 路面损坏状况分级标准 接缝传荷能力的评定，接缝传荷能力是加铺方案选择的重要依据,本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能，对接缝传荷能力分级标准中的中、次、 差三个等级进行了调整,使评级标准稍有提高。接缝传荷能力分级标准 2．8改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准 按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果,并参照力学经验法路面设计指南，制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标 （1）纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于０.５mm；（2）横向裂缝的平均间距不大于１．8m；(3）钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。 3结束语 由以上阐述新老规范的差别可看出,新规范以局部完善为主,未进行整体性修订；新规范的主要内容是成熟的、可靠的。新规范的修改也更多的是来自于近年来的实际经验，适应于的。