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国际货物运输保险;第一节 海洋运输货物保险条款;（二）外来风险：海上风险以外由于其它各种外来的原因所造成的风险。 一般外来风险：是指偷窃、雨淋、破碎、串味、钩损、渗漏、沾污、受潮 受热、短量以及包装破裂等； 特殊外来风险：是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其 他特殊外来原因，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口 或没收等所造成的风险。;二、海洋运输货物保险保障的损失 可补偿的海上损失（海损）是指被保险货物在海洋运输途中，因遭遇海 上风险所引起的损坏或灭失。 按照各国海运保险业务习惯，海上损失也包括与海运连接的陆上运输和 内河运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故所致的损坏或灭失。 海上损失按损失的程度：全部损失 + 部分损失 按损失的性质：共同海损 + 单独海损;（一）全部损失：是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的 损坏或灭失。 （全损） 关于整批或不可分割的一批保险货物的全损，一般包括以下四种情况： 一张保险单所载明的货物的全损； 一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损； 在装卸过程中一整件货物的全损； 在使用驳船装运货物时，一艘驳船所装运货物的全损。;实际全损：货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。 实际全损（绝对全损）的4种情形： 保险标的物完全灭失，如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 保险标的物丧失已无法挽回，如船只被海盗劫走；货物被敌方扣押。 保险标的物已丧失商业价值，如茶叶浸水。 船舶失踪，达到一定时期。一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货 物完全灭失。;推定全损：货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实 际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和 超过保险价值。 推定全损的4种情形： 保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修???后的价值； 保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的 价值； 保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所 花的费用，将超过获救后的标的物价值； 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物所有权， 而收回这一所有权，其所需要花费的费用，将超过收回后的标的物价值。;（二）部分损失 共同海损：指在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险， 为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造 成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 共同海损的成立必须具备的条件： 船方采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能 主观臆测可能有危险发生； 船方所采取的措施必须是有意的、合理的； 所作出的牺牲或费用的支出必须是非常性质的； 构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的。;共同海损分摊：共同海损牺牲的费用都是为了使船舶、货物和运费免于 遭受损失而支出的，因而应该由船方、货方和运费方按 最后获救的价值共同按比例分摊，这种分摊叫作共同海 损分摊。 共同海损的基本赔偿原则：以实际遭受的合理损失和额外支出费用为准， 经过补偿后使遭受共同海损损失或支付共同海损费用的一 方同没有遭受共同海损损失或没有支出费用的其他利害关 系方处于均等的地位。;单独海损：指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险 所直接导致的船舶或货物的部分损失。是指仅涉及船舶或 货物所有人或运费方单方面的利益的损失。;不同点;例：金刚号轮从伊朗阿巴丹港开出驶向中国，船上装有轮胎、钢铁、棉花、 木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A．抛弃全部轮胎USD9 000，其中20%已着火。 B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3 000。 C. 烧掉棉花USD5 000。 D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。 E. 检查费用USD100。