城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义.pptxVIP

第二节 给水与排水及消防系统;;1、给水系统用水量定额;2、给水系统设计标准;3、给水管道布置与敷设;4、给水管材及附件;城市轨道交通工程排水系统;1.车站排水;(2)车站废水系统;排水泵站的设计;1)污水泵房;2）废水泵站;3)雨水泵站;;废水系统设计应满足下列要求;(3)车站雨水系统;管材的选择 车站内采用钢管；站外压力排水检查并前采用给水铸铁管，井后采用排水铸铁管或混凝土管；卫生间、站厅地漏及横截沟的落水管采用PVC管。 设备控制及显示方式 排水泵采用现场水位自动控制和手动控制，车站控制室能显示水泵运行状况，在危险水位时，能发出声光报警；泵房内设电话插孔。 污水处理 1)生活污水一般采用化粪池处理后，排入城市下水管道。 2）牟站冲洗及消防废水等，直接排人城市下水管道 3）车辆段含油废水，经隔油、气浮等集中处理达标后，应排入城市下水管道;2.区间排水;(3)局部排水泵房 局部排水泵房设在局部低洼不能自流排水的地方，如地铁折返线车辆检修槽的端部、自动扶梯机房等处。集水池有效容积按不小于10min的渗水量与平时冲洗废水量之和确定。 (4)控制方式与要求 控制原则：主废水泵及雨水泵采用现场水位自动控制、泵房内手动控制；车站控制室集中控制，并在控制室内显示排水泵工作状态和水位信号。 车站主废水泵集水池水位控制：停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位及最高警戒水位。 污水泵及局部排水泵由现场水位自动控制、泵房内手动控制；车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 车站污水池水位控制：停泵水位、开泵水位、最高警戒水位。 区间内排水泵房及洞口雨水泵房除控制系统外，一般设置最高警戒水位的自动报警装置，以便在自动启动失灵时及时报警到附近车站的防灾控制室。;四、人防给水排水;2.人防给排水设计 (1)给水系统的设计应优先利用城市给水管网和地铁工程平时给水系统供水，战时各防护单元应自成独立系统。 (2)将每个车站与一个区间隧道作为一个防护单元。车站为战时人员临时掩蔽部，掩蔽人数按1000人设计。按每人每天3L考虑战时水箱容量，保障给水天数不少于5天。各防护单元水箱有效容积为15m3。水箱材料宜采用食品级玻璃钢，每个水箱设4个水龙头。水箱水源从车站内的给水管上接入，水箱排水管排至水箱附近的地漏，地漏排向废水泵房，由废水泵房内的泵提升至室外排水管网排出。 (3)也可储存桶装纯净水或矿泉水作为人员饮用水，饮水机按每50～100人配置一台考虑。 (4)设计施工时要预留、预埋好进水管、排水地漏及排水管等各种预埋件，进水管管径为DN50。废水经水箱附近的地漏排向平时使用的废水泵房，由废水泵房内的泵提升至室外排水检查井。;(5)进出地铁(含车站及区间隧道段)的给水管、消防水管、循环冷却水管、压力排水管等均应在人防工事内侧设防护阀门，防护阀门工作压力不小于1.0MPa。防护阀门应设在便于操作处，并应用色漆明显标志。在穿越人防密闭墙、密闭门框框墙、临空墙、防护单元隔墙等处必须预埋密闭套管。平时，可不安装防爆波闸阀,在相应位置设同直径同长度短管，临战前换装防爆波闸阀。 (6)进、出地铁的消防管、循环水管均可在人防工事防护密闭门内侧安装一段法兰短管及可曲挠橡胶接头，临战时拆下法兰短管，用堵头封堵。 (7)人防口部需设洗消污水集水井，集水井可与平时排水井(如自动扶楼集水井)相结合，人防出入口的密闭通道地面上应设洗消排水口，收集洗消污水排向洗消污水集水井。洗消污水的排放可利用地铁集水井中的废水泵排出。若平时不设废水泵，洗消污水的排放可由人防专业队伍解决。 (8)战时在地铁每个出入口内设一个用于冲洗墙面及地面用的冲洗龙头，冲洗水管可从给水管或消火栓给水管上接入，管径可采用DN25，冲洗水管在穿越密闭墙处设密闭套管，并在人防工事内侧(指密闭门后的人防清洁区)设工作压力不小于1.0MPa阀门。;五、消防系统;1.消防水源 2.消火栓系统 3.自动喷水灭火系统 4.灭火器; 1.消防水源 城市轨道交通工程消防水源直接从城市自来水干管引入两路进水。为了达到消防水压要求，如果采用车站内的消防泵直接从市政管网上吸水的方式，就省去了消防水池的占地，而且可以充分利用市政管网的压力，减少设备，并节省投资。由于轨道交通工程全线只按同一时间内发生一次火灾考虑，故消防设备使用率很低，对市政自来水管网的影响很小。某些地区的轨道交通工程，是否设消防水池还需遵照当地有关部门的规定。 ;1)消火栓系统（含消防卷盘）;(3）设置间距 ①站厅层公共区室内任一点均应保证由两股及以上充实水柱同时到达每侧间距不应超过50m.成交叉布置。 ②室内任一点均应保证由两股及以上充实水性同时到