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中国纯电动乘用车市场下沉洞察报告,为什么会出现快速下沉? 2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，新政策将乘用车单车补贴金额从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准x电池系统能量密度调整系数x车辆能耗调整系数的补贴金额计算公式。新政策取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴，300公里以下单里程财政补贴退坡20%一50%，300公里及以上财政补贴增加2%一13%； 新政从6月12日正式实施，过度期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按2017年补贴标准的0.7倍执行。新能源汽车的补贴门槛虽有提高，但有股神奇的力量推动着2018年1-4月纯电动乘用车的强劲增长，销量7.84万辆，同比增长167.58%。 2018年前4月受制于补贴政策调整等，纯电动乘用车在一线城市的市场销量下滑了21%，二三四五线分别增长153%, 479%, 361%, 223%，其中后三者的增长都高于167.58%的整体水平;2018年前4月纯电动乘用车一二线城市的销量占比分别由2017年的24.96%, 24.81%下滑至19.62%, 14.65%，三线及以下城市的销量占比由2017年的50.23%上升至65.73%，快速成为新市场主体； 纯电动乘用车市场销量快速下沉，给车企提出一系列新课题二为什么会出现快速下沉?下沉是否可持续?下沉都有哪些具体形式?下沉是否会颠覆中低级别城市以燃油车为主的传统消费结构?能否为江淮大众、众泰福特等新兴车企创造机遇?能否缓解长城、长安等的双积分燃眉之急? 2017年前4月三线及以下城市纯电动乘用车的销量分布于华东、华北两大地区，金华、潍坊、长沙分别以739辆、724辆、486辆位居前三甲； 2018年前4月三线及以下城市的市场格局发生了翻天覆地的变化，一是整体销量有了大幅提升，前三甲的潍坊、郑州、柳州分别销售了7408辆、4265辆、3635辆，二是山东、河南等快速崛起为核心消费区域，除了潍坊、济宁、临沂、郑州外，又涌现了济南、德州、菏泽、洛阳、滨州、枣庄、东营、许昌、淄博、泰安、南阳、聊城、安阳、开封、漂河等一大批新纯电动消费大市。 — THE ?END —