高边坡安全施工技术方案.docxVIP

高边坡安全施工技术方案 保山至腾冲高速公路 专 项 高 边 坡 安 全 施 工 技 术 方 案 保腾高速公路土建第八合同项目经理部 二 O 一一年四月九日 第 1 页第 1 页 高边坡安全施工技术方案 本合同段为中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速 八合同段，起点桩号为：K32+661.22 ；止点桩号为：K36+805.48 。 现将高边坡主要安全施工技术叙述如下： 一、 主要概况 第八合同段施工桩号为：K32+661.22～K36+805.48 全线共长： 4.114426 公里，其中挖方段护坡现浇拱形部分坡比为 1：0.75—1.00，框格梁砼部分为 1：0.75—1.00；填方部分第一台边坡坡比 1：1.5，其余各台为 1：1.75 全部为片石砼防护。挖方段边坡每台高为 8 米，拱形护坡锚杆长：3.5 米；框格梁护坡锚索长：24 米，锚杆长为：9米。经现场勘查，第一台到第四台边坡为土质边坡，并夹有部分岩石，且框格梁锚索边坡中有渗水现象，部分土体松散，并出现有裂缝，往坡面发展趋势，极易使边坡土体不稳造成坍塌，对路基质量及特大桥安全均存在较大隐患。 二、 主要施工方法 深挖路段路基施工 2.1 在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石 界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察 及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2.2 根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶 的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 2.3 根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 第 2 页第 2 页 高边坡安全施工技术方案 2.4 开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 2.5 石方开挖。石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留 2～3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 2.6 边坡控制方案。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好防护措施。 2.7 锚杆框架梁的施工随路堑开挖的进展及时进行，对有多级边坡防护的，当上级边坡施工完毕后，及时进行边坡加固，然后再进行 第 3 页第 3 页 高边坡安全施工技术方案 下级路堑的开挖和边坡加固，以保证边坡及时加固和降低高空作业的难度。 钢筋砼框架采用组合钢模板整体浇注的方法，砼用泵送通过砼滑槽浇注。用潜孔钻机钻孔，采用注浆机注浆。施工方法如下： 1． 脚手架搭设：用钢管搭脚手架，作为工作平台。 2． 边坡清理：框架梁施工前清除危石，保证边坡坡面顺直。 3． 垫层找平、立模、绑钢筋：按设计要求浇注砼垫层找平，然后立模板，框架立柱和横梁的模板连为整体，中间用支撑固定。钢筋集中加工，现场绑扎，锚杆孔用塑料管预留。 4． 浇注框架砼：同一段的框架砼自下而上一次浇注成型，砼用搅拌运输车运送，设置滑槽泵送入模，用插入式振动器振捣密实。 5． 钻孔：采用潜孔机钻孔，用全站仪按线路方向放出基线，然后用方向架放出锚杆方向角，调整倾角，将钻机准确定位，采用无水干钻方法钻孔，实际成孔深度要较设计孔深 0.5m 左右，以便确保设计孔深。 6． 锚杆安装：安装前核对编号于孔位编号是否一致，确认无误后，再以高压风清孔一次；人工缓慢将锚杆插入孔内，用钢尺量出孔外露出的长度，计算孔内锚杆长度。注浆管随锚杆同时入孔安装，管口距离孔底约 30～50cm。 7． 注浆：注浆采用孔底反浆法。注浆管位于孔底 30～50cm 处，用灰浆泵将砂浆注入孔底，直至注满。 第 4 页第 4 页 高边坡安全施工技术方案 锚索施工 1． 造孔 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内