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钢轨打磨施工组织措施 石太客运专线钢轨打磨 施工组织方案 北京客专维修基地 二○○九年三月六日 第 1 页第 1 页 钢轨打磨施工组织措施 石太客运专线钢轨打磨施工组织方案 根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路 工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85 号）文件编制下列施工组 织方案。 一、 工程概况： １、 工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。 ２、 施工范围：获鹿-太原东站间上下行 29K+00—222K+400 3、 工程数量：短链合计 49967.36m，长链 0.59m，钢轨打磨连续 336.83264 公里。 扣除 26 组道岔每组 69 米加岔头岔尾 50m，计 3094m，实际打磨 333.73864km 4、 施工日期：钢轨打磨 2009 年 3 月 11 日—4 月 30 日 二、施工任务安排： 钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停 驻井陉北、阳泉北、东凌井站。 任务安排：3 月 11 日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北 站，对阳泉北站线进行试打磨 500 米，确定打磨方案和质量检查验收后。 正式打磨，3 月 11、14、17、20-25 日每日 24 小时可以作业每日计划 20 公 里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初 步计划完成 180 公里。4 月 1 日-30 日，每日封闭 4 小时，计划日完成 6 公 里， 三、 机械及劳力配备 维修三车间磨轨一队配属的瑞士 SPENO 公司 HP48/4 型打磨车一 第 2 页第 2 页 钢轨打磨施工组织措施 组（3 辆），宿营车三辆；换长 11.7，总重 325 吨，20 人。磨轨一队负 责人高大成。 四、 工程质量及验收办法 打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过 0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝 处高度≤0.25mm(用 1 米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距 角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合 客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准14.6 项要求。 验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连 续发蓝带；每 5km 验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗 糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各 2 份，作为清算依据。 五、 施工组织： （一） 成立石太客专钢轨打磨施工领导小组 为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机 械施工领导小组。 组 长：王立军 组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间 维修三车间。 职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、 ① 施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行 第 3 页第 3 页 钢轨打磨施工组织措施 施工重点盯控，负责配合单位的施工协调。 ② 安全技术部：负责提速施工中安全关键环节的把关和盯控。对配合单 位安全协议的制定。 ③ 检修车间负责施工机械的检修，保证设备的正常运转。 ④ 物资设备部：负责各施工队的材料、配件供应。 ⑤ 综合车间负责施工中的后勤保障和供应。 ⑥ 维修三车间组织每天的具体施工、保证施工质量、进度和行车安全。２、 施工关键点的卡控 施工关键点的卡控表 序号 关键点 部门及负责人 １ 施工计划 吴复平 2 施工登记 队驻站员 ３ 调度命令 队长 ４ 进出站 副队长 ５ 质量 队工程师 ６ 施工协议 吴复平 ７ 运行、调车、防护 高大成 8 材料供应 张建隆 9 设备 张万富 （二） 具体工作 １、 施工前与施工配合单位签订施工配合协议，明确施工配合各种事项。 第 4 页第 4 页 钢轨打磨施工组织措施 机械车及宿营车和作业人员于 3 月 10 日前由琉璃河南经京广线站进入石太客专，到达阳泉北站，具备施工条件。 ２、 作业前施工负责人主管工程师对线路进行调查，做好与设备单位的 技术交底工作。 ３、 派一名施工管理人员协调施工及车辆运行计划。 ４、 严格执行施工作业登记、消点制度。 ５、 每日召开交班会，详细布置次日施工安排和施工注意事项。 ６、 施工负责人签发施工作业命令单，作业人员要严格按作业命令单的 要求执行，在作业中严禁变更计划。 ７、 所有作业车，严格控制运行速度，并随时准备停车，严禁超范围施 工。 ８、 各队严格控制施工质量，按 Q\BT139.2-2003 和 Q\BT139.1-2003 标准 作业程序进行作业。 ９、 未经施工领导小组同意,各队不得超计划作业。 六、 需配合单位配合事项 １、 要求配