墩身施工拼缝质量控制培训教材.pptxVIP

中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组墩身施工拼缝质量控制中铁四局重庆分公司织毕铁路工程指挥部五分部QC小组发表人：高 磊 2013年12月2小组概况1工程概况3选题理由1065879原因分析效果检验对策实施总结及今后打算要因确认制定对策4目标设定 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组目录 工程概况第一部分 工程概况第一部分 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 沙路大桥位于贵州省织金县八步镇境内，里程为DK379+421.5～DK379+918.28，全长496.79米。 本桥有15个墩柱及两个桥台，最高墩柱高24米，本桥为全线桥梁重点质量控制工程，桥梁墩身外观质量是体现施工质量及技术水平的标准之一。 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组第二部分 小组简介 小组简介第二部分 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组织毕铁路工程指挥部五分部QC小组相关信息第三部分 选题理由 选题理由第三部分 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组1工程质量 要求 ： 本桥采用变坡变截面矩形实体墩，变坡变截面墩身纵向变坡坡率为40:1，墩身横向变坡坡率为60:1，墩身构造具有下口大，上口小的特点，模板安装拼缝多，且拆模后混凝土表面平整度过大，往往在外观质量上不尽如人意，存在一定缺陷，主要原因是由于墩身模板拼缝出现错台，施工过程中其外观质量检测合格率不满足设计要求，与业主要求还有较大差距，外观质量有待提高。2工程现状： 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，混凝土墩台表面平整度允许偏差5mm。要求墩身施工外观质量合格率达到90%以上。因此确保桥梁墩身外观质量势在必行。 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组基于本工程以上理由，本次小组课题为：墩身施工拼缝质量控制第四部分 目标设定 目标设定第四部分 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组课题目标4.1 通过选题理由，小组将桥梁墩身施工外观质量合格率定为90%以上。 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组目标可行性分析4.2 2013年9月20日，小组对已浇筑的6个墩身的平整度进行了外观质量检查，累计检测80个点，共发现 22个不合格点，合格率仅为72.5%。墩身平整度现场检查表 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组墩身平整度现场检查记录表序号检查墩号合格数据（mm）不合格数据（mm）111、3、2、0、1、3、4、1、1、26、7、7、8、7232、4、1、0、1、4、2、1、5、27、6、6342、4、1、4、0、3、1、2、17、6460、1、0、4、3、2、1、4、16、8、6、7、7573、4、2、3、3、4、1、3、0、1、27、6、7680、1、1、4、3、3、4、4、28、7、7、6制表人：高磊 日期：2013年9月20日 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组墩身平整度统计表序号检查墩号检查点数合格数合格79%3411981.8%4614964.36%6813969.2%合计805872.5%制表人：高磊 日期：2013年9月20日 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组依据现场墩身平整度调查表，绘制了如下的柱状图:设计要求检查序号模板拼缝过大造成平整度差照片： 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组目标可行 性分析4.2 控制墩身模板拼缝问题是影响我项目部墩身平整度的重要因素，因此控制模板的拼缝问题是我项目提高墩身平整度最为有效的方法。第五部分 原因分析 原因分析第五部分 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组小组成员利用“因果分析法”对墩身拼缝外观缺陷问题进行了原因分析，并绘制了因果分析图。 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组因果分析图制图人：高 磊 2013年9月22日 第六部分 要因确认 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组针对施工时造成模板拼缝过大，造成混凝土表面平整度差，小组进行了深入的调查和分析，从施工的人员、材料、施工方法等三个方面分析造成混凝土表面拼缝过大，造成表面平整度不合格的原因，共找到6个末端因素，并逐一进行确认。 中铁四局重庆分公司织毕铁路QC小组要因确认表序号末端因素要因确认确认结果1人员责任心不强模板拼装过程中无人查看和检查要因2培训不到位项目部在施工前对桥梁工人进行了专门的培训，以老带新提高了操作技能。非要因3施工操作不当模板之间的螺栓未按要求上到位，拼缝之间双面胶为按要求安放。要因4材料模板加工质量不合格模板到场经过验收，质量合格非要因5施工方法高空作业操作不便我们配备齐全了安全操作平台，工人安全绳都已按要求佩戴到位非要因6盲目施工缺少控