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盘式制动器文献综述 盘式制动器文献综述 PAGE / NUMPAGES 盘式制动器文献综述 文件综述 题 目 汽车盘式制动器设计 学 院 机械工程学院 专 业 机电技术教育 学 生 吕其法 学 号 15 指导教师 张春燕 安徽科技学院 盘式制动器的归纳 制动器，俗称闸，又叫刹车。它能够使汽车在需要的情况下， 保持牢固的车速 （如 下坡路）。在遇到紧急情况时，其也能够使汽车迅速减速甚至是停车，进而保证了行车 的安全。并且还能够够防范车子后溜，平稳的停在原地。其构造抽象地讲，主要包括制 架、制动件等控制装置。 盘式制动器，其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。 在盘式制动器中，将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘，称之为制 动盘。在它的固定支架摩擦幅面上，一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制 动块，摩擦片的体积一般很小。装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加 紧装置，组成了制动钳。诸这样类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制 动器。在小型轿车、豪华客车、货车等车型上，盘式制动器已经获取了极其广泛的应 用。 2．国内汽车盘式制动器的应用情况 陪同着我国汽车工业的飞速发展，在外国先进技术的浸透和影响下，盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。由于盘式制动器的应用，大大提高了整车的性能、提高了酣畅性、满足了人们对汽车要求的标准。 在轿车、轻卡、微型车及 SUV等方面：目前，采用混杂制动的车子的比重越来越 大。由于人们看法正在渐渐转变，经济性、合用性开始主导着人类的思想。混杂制动的车子，前轮一般采用盘式制动的形式，此后轮经常采用鼓式的。制动时，在惯性的 影响下，车子前轮所承受的负荷很大，经常会占到整车全部负荷的 70%至 80%。故，前 轮制动力远远大于后轮。所以出于成本上的考虑，生产厂家为了降低成本，一般采用 混杂般配的方式。目前的大多数轿车、皮卡及 SUV等采用的是前盘后鼓式混杂制动器。相关部门统计，在 2004 年，我国共生产混杂制动的车子约为 110 万辆。但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通情况的改观，特别在国家逼迫性的法规出台后，无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。 大型客车在制动器方面的应用：气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产 品可靠性整体优异，技术先进性明显。我国于 1997 年在大客车及载重车上首推了 AB 防抱死系统和盘式制动器。但由于大多数都是进口的，所以价格相对来说比较昂贵， 所以出于经济性的考虑，多数用在了高端车上。但是自 2004 年 7 月 1 日起，在国家交 通部相关文件的逼迫规定下，北京、上海、广州、武汉、长沙、深圳等一二线城市的公交公司，都陆续先后为大客车般配了气压盘式制动器。陪同着这股潮流，国产盘式制动器也获取了迅速的发展。 制动器设计的一般原则 汽车的制动性是指汽车在保证方向牢固性的前提下， 还能够保证在短距离内停车也许 能够以较为均匀的速度下较长的坡道。 为达使用要求，在设计制动器的过程中，要考虑的因素有很多，如制动效能的牢固 性、制动器的一些尺寸、制动缝隙的大小等因素。并且还要对制动力、制动力分配系 数、制动器因数等进行较为详细的计算。对主要部件诸如制动鼓、制动蹄、摩擦衬块 进行构造设计并计算。 总结 由于人们对车子的要求越来越高， 追求更加快捷、 安全与酣畅的乘车方式。 传统制 动器的各样弊端，已经不能够满足人们的需要。而盘式制动器恰巧能很好的满足人们的 需求，其作为新式的制动器，在提高汽车的主动安全性的同时，很好的解决了以前老 式制动器无法解决的问题，比方维修频率较高、噪音污染和粉尘污染等，正是这些优 越性，使得盘式制动器被越来越多的生产厂家所亲睐。 综上所述，盘式制动器所拥有的各样其他制动器所不具备的优势，使得其成为主 流已经是大势所趋。 参照文件 方泳龙，汽车制动理论与设计 [M] ，北京：国防工业初版社， 2005。 濮良贵，纪名刚，机械设计 [M] ，北京：高等教育初版社， 2006。 余志生，汽车理论 [M] ，北京：机械工业初版社， 2006。 王望予，汽车设计 [M] ，北京：机械工业初版社， 2006。 陈家瑞，汽车构造（下） [M] ，机械工业初版社： 2005。 编写委员会编著《汽车工程手册》 [M] ，北京：人民交通版社， 2001。 刘品，李哲 . 机械精度设计与检测基础 [M] ，哈尔滨：哈尔滨工业初版社， 2005。 尹安东，汽车实验学 [M] ，合肥：合肥工业大学初版社， 2011。 王霄锋，汽车底盘设计 [M] ，北京：清华大学初版社， 2010。 张国忠，现代设计方法在汽车设计中的应用 [M] ，沈阳：东北大学初版社， 2002。 程国华，汽车制动