预应力工程安全施工专项方案培训资料.docx

第一章、工程概况 一、工程概况 1、工程简介 通海十九路道路及配套工程位于大竹林 - 礼嘉组团 F标准分区，金渝大道以南， 渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市 次干道。全长约 2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速 30km/h，标准路幅宽度 26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路 K0+420~K0+51路基回 填对轨道墩柱产生偏压及 K1+740－K1+840段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构 形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容： 通海十九路 1#桥： 2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。 通海十九路 2#桥： 30m+37m+30预m应力混凝土连续箱梁。 以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承 台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥 台搭板及台后挡墙等。项目总造价约为 ，施工总工期为 720日历天。 参建单位： 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 2 、结构形式 1号桥下穿轨道六号线， 跨径布置主要受制于轨道六号线， 避免对轨道六号线产 生不利影响， 桥梁平面布置起点 K0+420.950, 终点K0+508.050, 采用2×37.50m的跨径 布置，全长 87.10m，与轨道六号线斜交角度为 69°； 2号桥梁跨越九曲河河道，为避 免桥台锥坡侵占河道， 影响河道行洪， 其平面布置起点 K1+739.900，终点K1+845.100， 采用30m+37m+30的m跨径布置，全长 105.20m，与九曲河河道斜交角度为 82°。 1号桥梁桥面总宽 19.50m，采用左右两幅，截面形式采用单箱四室结构， 梁高 2.0m，箱梁翼缘悬挑长度 2.5m，箱梁顶板厚 0.25m，底板厚 0.25m，腹板跨中处宽度 0.50m， 为增强支点处箱梁的抗剪能力， 支点附近腹板宽度渐变为 0.9m。 箱梁底板和 腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡通过台帽、支座调节形成，车行道桥面铺 装采用等厚铺装。 1号桥预应力连续箱梁标准断面图 2号桥梁桥面总宽 26.00m，采用左右两幅，截面形式采用单箱五室结构，梁高 2.0m，箱梁翼缘悬挑长度 2.5m，箱梁顶板厚 0.25m，底板厚 0.25m，腹板跨中处宽度 0.50m， 为增强支点处箱梁的抗剪能力， 支点附近腹板宽度渐变为 0.9m。 箱梁底板和 腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡通过台帽、支座调节形成，车行道桥面铺 装采用等厚铺装。 2号桥预应力连续箱梁标准断面图 3 、主要材料要求 预应力钢束采用 GB/T5224-2003 低松驰钢绞线，公称直径 15.2mm，公称面积 140mm2，标准强度 fpk=1860MPa，弹性模量 E＝ 1.95×105 MPa。 纵向预应力均采用φ s15.2 规格的群锚体系。 二、施工平面布置 1、办公、生活用房等临设布置 根据现场实际情况，我司在道路终点即九曲河公园内搭设活动板房作为办公、 生活的临时设施，办公、生活区与生产区分开布置，以便于管理；所有临设房屋的 搭设采用 A1级标准防火板材。现场生产设施设在 K0+480附近离 1号桥梁较近 6号线轨 道线下的地方， 2号桥生产设施设在 K1+740右附近靠近九曲河河道边的地方， 供现场 施工所需的机械停放、材料中转、半成品加工等。文明施工护栏按重庆市施工围挡 标准进行围挡。 2 、生产设施 生产设施包括钢筋制作房、钢绞线加工房、木工房、材料堆放场、工具用房、 电工房、 机械停放场、 零星材料库等。 根据现场情况在现场进行布置或作合理调整。 3 、施工便道 根据施工图设计及桥梁现场实际情况， 1号桥梁从本工程道路起点 K0+000至1号桥打 通一条施工便道至 1号桥， 施工便道并下穿 6号线轨道交通至 K0+580。 2号桥梁从本工 程终点 K2+064至K2+840段或从龙湖地产（九曲河地铁站）将就用龙湖地产打通的一 条便道进入 K1+600段，再从 K1+600-K1+740段打通一条施工便道，供 2号桥梁施工车 辆进入。 4