《汽车工程材料》教案(29,30)-汽车金属材料的选用.docxVIP

**** 学院教案用纸 授课课题 课题 7 汽车金属材料的工程选用（ 1） ――选材原则、轴零件选材 教 学 目 标 主要从知识目 标、能力目标 和情感目标三 方面进行设 计。 ? 了解机械零件的常见失效形式； ? 掌握材料工程选用的基本原则； ? 了解轴零件的工作条件及一般失效形式； ? 掌握典型轴零件的材料选用； ? 掌握典型轴零件制造的一般工艺路线。 教 学 要 点 教学重点 与难点 重点：机械零件材料选用的基本原则 难点：轴零件的材料选用及制造工艺路线 课型 1 、理论课； 2、新授课。 课时 2 课时 教法与学法 （教具） 多媒体教学、讲授、引导提问、实物展示 课后要求 布置课后作业练习 教学后记 （教师课后填写） 授课教师 备课时间 学院教案用纸 主要教学步骤和教学内容 ★课程导入：（10min ） 1、机械零件的选材主要考虑哪些方面的因素？ 2、普通机床上的轴与汽车发动机曲轴的选材及工艺路线有何异同？ （观看录像视频，提出问题，学生思考并回答） ★新课讲授：（70min ） 一、机械零件的选材原则 机械零部件材料及热处理工艺的设计是一个重要的环节， 要综合考虑选用材料的 使 用性能、工艺性能和经济性能 这三个方面。 1、零件失效的概念 机械零件的失效是指零件由于某种原因丧失了正常的工作能力。 具体表现为： ①零件完全破坏，不能继续工作； ②零件严重损伤，继续工作不安全；③不能满意地达到预期的作用。 2、失效形式 （1）弹性变形失效 原因：材料的刚度不足 （2）塑性变形失效 原因：材料的屈服强度不足 （3）韧性断裂失效、脆性断裂失效 原因：材料的韧性不足 （4）表面损伤失效 原因：材料的表面硬度、强度或耐蚀性不足 3、选材的基本原则 选材的基本原则是所选材料的使用性能应能满足零部件使用要求，经久耐用，易于 加工，成本低， 即从材料的使用性能、工艺性能和经济性三个方面进行考虑 （ 1）使用性原则 ? 分析零部件的工作条件，确定使用性能 ? 分析零部件的失效原因，确定主要使用性能 ? 将对零部件的使用性能要求转化为对材料性能指标的要求 ? 材料的预选 （2）工艺性能原则 金属材料的工艺性能是指 金属适应某种加工工艺的能力。 主要是切削加工性能、材料的成型性能（铸造、锻造、焊接）和热处理性能（淬透 性、变形、氧化和脱碳倾向等） （3）经济性原则 以铁代钢，以铸代锻、以焊代锻 二、轴类零件的材料选用 1、轴的工作条件： （1）传递扭矩，承受交变扭转载荷作用； （2）轴颈承受较大的磨擦； （3）承受一定的过载或冲击载荷。 2、轴的主要失效形式： （ 1）疲劳断裂 （ 2）断裂失效 （3）磨损失效 3、对轴用材料的性能要求： （1）高的疲劳强度，以防止疲劳断裂。 （2）良好的综合力学性能，以防止冲击或过载断裂。 （3）良好的耐磨性，以防止轴颈磨损。 4、轴类零件的基本选材原则 对轴类零部件进行选材时，应根据工作条件和技术要求来决定： （ 1）承受中等载荷，转速又不高的轴，大多选用中碳钢（例如 45 钢），进行调质 或正火处理。 （ 2）对于要求高一些的轴，可选用合金调质钢（例如 40Cr）并进行调质处理。 （3）对要求耐磨的轴颈和锥孔部位，在调质处理后需进行表面淬火 （ 4）当轴承受重载荷、高转速、大冲击时，应选用合金渗碳钢（例如 20CrMnTi ） 进行渗碳淬火处理 5、典型轴的选材 （1）机床主轴 其工艺路线为：备料→锻造→正火→粗机械加工→调质→精机械加工→表面淬火 低温回火→磨削→装配。正火可改善组织、消除锻造缺陷，调整硬度便于机械加工，并 为调质做好组织准备。调质可获得回火索氏体，具有较高的综合力学性能，提高疲劳强 度和抗冲击能力。表面淬火 +低温回火可获得高硬度和高耐磨性。 常用的材料有： 45钢、40Cr、65Mn、38CrMoAl 、 20Cr（表面渗碳 +淬火）、20CrMnTi （表面渗碳 +淬火） （2）汽轮机主轴 低温（ 450℃以下）： 较小功率（ 12000kW），尺寸较小，可选用 45 钢； 较大功率（ 12000kW），尺寸较大，则须选用 35CrMo 钢，以提高淬透性。 高温（ 500℃以上）： 高中压主轴选用 25CrMoVA 或 27Cr2MoVA 钢 低压主轴选用 15CrMo 或 17CrMoV 钢。 高温高强主轴： 20Cr3MoWV （ 540 ℃ ）或 铁 基耐 热合 金 Cr14Ni26MoTi （650℃ ） Cr14Ni35MoWTiAl （680℃）制造。 3）汽车半轴 汽车半轴也叫驱动桥，是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，半轴在工作时承 受冲击、反复弯曲疲劳和扭转应力的作用，要求材料有足够的抗弯强度、疲劳强度和较 好的韧性。 根据汽车半轴技术条件规定，半轴材料可