第九章中国的交通教案设计.pdfVIP

第九章 中国的交通 利川龙船初中九 O五班 一、教学要求 1. 能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。 2. 记住我国主要的铁路线，了解铁路线命名的方法，能够运用 地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局，学会使用列车时刻 表。 3. 了解我国重要的交通枢纽，并能够分析交通枢纽应该具备的 特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。 4. 了解选择交通运输方式需要考虑的因素，比较不同交通运输 方式的特点，学会根据需要合理地选择交通运输方式。 二、内容点析 1. 图概括了交通运输工具发展的几个阶段，但最后一个阶段的 内容容易使学生误会，即“现代的交通工具就包括这四种类型”。 最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工具。 2. 选择交通运输方式时需要考虑的因素。教材用两幅图说明了 选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素， 而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量 的多少以及货物本身的特性。而要真正选择合理，还需要了解每一 种交通运输方式的特点。 几种交通运输方式的特点归纳起来如下表： 运输方 优点 缺点 式 铁路 运输量大， 运费较低， 投资多，建设周期长，短途 速度较快 运输成本高 公路 速度较快，比较灵活 运输量小，运费较高 水路 运量大，运费低，投 速度较慢， 受自然条件限制 资少 较大 航空 速度快，机动灵活 运输量小，运费高，受天气 影响较大 3. 无锡、九江、芜湖、长沙四个城市能够成为历史上的四大“米 市”，从地理的角度来看，有以下几个原因：第一，雨热同期的气 候使得这里的农作物以稻米为主；第二，这里位于长江干流和许多 支流以及京杭大运河的交汇处，水运条件非常优越；第三，长江中 下游自古就是人口聚集的地区，有很大的市场。 4. 我国交通运输网络的格局。总体上来说，分布的特点是东部 密集，西部稀疏。原因可结合前面所学，从人口的分布、资源的分 布以及地形来分析。 人口东部多西部少； 矿产资源的“北煤南磷”， 农产品的“南稻北麦”都向交通运输提出了要求；地形上，东部大 部分地区为平原，西部地势较高，地形复杂。正是因为上述的原因 才形成了如此的格局。 同时，正是因为这种格局，使得我国的东西部经济产生巨大的 差异。 为了减小这种差异，同时也为了解决东部的能源和资源问题， 国家开始实施西部大开发的战略，这将改变西部的交通运输面貌。 5. 铁路线的命名。有的铁路线以起止点城市来命名，例如京广 线的起点是北京， 终点是广州， 京沪线的起点是北京， 终点是上海； 有的以起止点所在的省级行政单位的简称来命名，例如湘黔线的起 点是湖南省的株洲市，终点是贵州省的贵阳市；还有的是以起点省 级行政单位的简称和一个终点城市命名， 例如兰新线的起点是兰州， 终点是新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐，陇海线的起点是甘肃省的兰 州市，终点是江苏省连云港市（原名为海州）；还有一种是以铁路 线所在的位置来命名的，例如乌鲁木齐至阿拉山口的北疆线和库尔 勒至喀什的南疆线。 铁路的命名还有一个基本的规律：从北京出发的把“京”放在 前面，南北向的铁路先说北面的城市或省区，东西向的铁路先说东 面的省区。但陇海线是个特例。 6. 我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈 线──京广线，京九线，京沪线，同蒲线──太焦线──焦柳线， 包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；东西向的铁路线主要包 括：大秦线──京包线──包兰线， 陇海线──兰新线， 沪杭线──