国道干线主要桥梁施工组织设计.pdfVIP

国道干线主要桥梁施工组织设计 1、工程概况 一、工程概况 北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段路线里程 2241.23m 。其中有特大 桥一座（包括主桥 800m和南引桥 540m）， 32.6m 匝道涵洞和 120.29m 主线通道各两座，余者为 路基工程。 某江特大桥是跨越某江天堑的特大型桥梁，是某市市乃至河南省一个标志性建筑。桥跨布 置从北向南依次为： 1 联（ 5 ×35mT梁）＋ 16 联（ 7 ×35mT梁）＋ 2 联（ 5 ×35mT梁）＋ 13 联（ 5 ×50mT梁）＋ 4 联（ 4 ×50mT梁）＋ 4 联（ 2 ×100m系杆拱）＋ 3 联（ 9 ×20m空心板梁），全桥 共长 9848.16m 。其中第八合同段桥长 1341.31m ，由主桥和南引桥两部分组成。主桥桥型采用 8 孔 100m 下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比 1/4.5 ，矢高 21.222m ，拱 轴线采用拱轴系数为 1.347 的悬链线。上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋， 每片拱肋由 2 根 φ1000×16 ㎜钢管和腹板组成高 2.4m 的哑铃型断面结构， 拱肋内填筑 C50 混凝 土，支座与第一根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑 C50 混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。两拱 肋中心距离 22.377m ，由中间一道一字形和两边各一道 K 字横撑联系两拱肋， 形成空间结构。横 撑为 φ1500×16 ㎜的钢管，管内不填充混凝土。 拱肋设置在三个分开的空心墩身上，每个主墩承台分为三个分体式承台，横桥向两个中墩 位于同一承台上，上、下游两边墩各位于一个小承台上。群桩基础，中承台 8 根，两边承台各 4 根，故每个主墩 16 根 φ2.0m 钻孔灌注桩。 每跨采用各自独立的预应力混凝土系杆梁，预应力束锚固于拱脚上。系杆梁为单箱单室箱 梁，梁高 2.75m ，宽 2.0m ，吊杆位置设横隔板，横隔板厚 1.4m 。纵向配置 16 束 φ15.24-15 预 应力钢绞线。 吊杆采用 91 根 φ7 ㎜镀锌高强钢丝，双层 PE防护，采用 OVM冷铸镦头锚，间距 7.1m。 中横梁为预制的预应力混凝土工字梁，与系杆梁通过湿接缝现浇为整体，形成格构体系。 中横梁梁高 2.2m ，配 5 束 φ15.24-9 预应力钢绞线，采用 OVM15-9夹片锚。拱脚处设端横梁， 端横梁宽 2.9m ，高 3.22m ，为单箱单室箱梁，配 8 束 φ15.24-8 预应力钢绞线，采用 OVM15-8夹 片式群锚。端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构， 并配有钢劲性骨架。 桥面板为预制钢筋混凝土 π型板，跨度 6.6m ，板间及横梁顶设 50cm 现浇段，形成连续板， 板顶最后加铺 10cm现浇层。 南引桥上部为 27 孔 20m 先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高 80 ㎝，中梁预制宽 度 99 ㎝，边梁预制宽度 111.5 ㎝，梁间设横向现浇企口缝， 混凝土为 50 号。预应力采用 φ15.24 高强度低松弛钢绞线，桥面简易连续。支座采用球冠园板式橡胶支座。下部 243#桥台为三肋板 式台身，其余桥墩为三柱式墩身，钻孔桩基础，桩径 Ф1.5m。 第 233～243 墩跨（ 20 m 空心板）处于 R=3000 m 的平面曲线内。 主要技术指标 ： 设计行车速度 120 公里 / 小时 桥梁设计荷载