港区通用码头总平面布置及结构设计--2000DWT泊位.pdfVIP

第一章 绪论 1.1 项目背景 百色市位于广西西部，北与贵州接壤，西与云南毗邻，东与南宁相连，南与越南交界， 自古以来就是川、滇、黔等地出海出边的咽喉要地。滇、黔、桂三省（区）交界区域的百 色市是西南地区与东部沿海地区之间经济交往的重要节点，是推动区域合作向纵深方向发 展的前沿地，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。百色港是广西内河 地区性重要港口之一， 是西江航运干线的源头港， 是西南水运出海南线通道和打造西江“亿 吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市社会经济发展及百色市、滇、黔地区资源及 货物中转外运的任务。田阳港区作为百色港的重要组成部分，将发展成为西南内陆地区货 物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖 西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务，主要作为西南 地区货物的中转站和服务沿江工业园区。头塘作业区作为百色市重点发展的港口项目，已 列入《广西西江黄金水道建设规划》建设项目之中，其项目建议书已获百色市发改委批复。 1.2 主要设计结论 1.2.1 总平面布置 根据所给的营运资料，本设计中拟建 2000 吨级泊位 9 个。码头形式采用顺岸式布置。 码头岸线总长度为 970m。 码头前沿高程为 108.7m ；设计水深为 4.35m。 码头前停泊水域宽度为 32.4m，航道宽度为 137.7m，回旋水域沿水流方向为 270m，垂 直水流方向为 180m。锚地面积为 12600m2 。 总平布置详细第四章总平面布置。 1.2.2 装卸工艺流程 根据码头通过能力、码头吞吐量、码头货种等确定码头装卸工艺，配备机械和工人人 数。 主要机械配备，码头配备门座式起重机 7 台，用于装卸船作业；叉车 16 台，用于前方 作业；轮胎吊 11 台，用于堆场内作业；牵引平板车 16 台，用于后方堆场作业。装卸工人 总数为 60 人，司机总数为 238 人。 具体的工艺流程详见第五章装卸工艺布置。 1.2.3 结构形式 设计中采用的码头结构型式为高桩梁板式结构。 结构断面宽度 47m。分前方桩台和后方 桩台，其中前方桩台 27m，后方桩台 20m。 排架间距前方桩台取 7m,后方桩台取 5m。由于前方桩台作用荷载较大，故沿码头岸线 方向布置有纵梁。纵梁与横梁都采用叠合构件，其预制部分在桩帽处搭接后与板整体浇注。 桩采用预应力混凝土空心方桩，断面尺寸： 500mm×500mm空心直径 200mm。 具体的结构计算见第六、七章。 第二章 工程资料 2.1 工程地理位置 百色市位于广西西部，右江上游，其地理坐标为东经 104°28 ～ 107°54 ，北纬 22°51 ～25°07 之间，是滇、黔、桂三省结合部，地处南（宁） 、贵（阳）、昆（明）经 济区的中心地带。百色市现辖一区十一县，总面积 3.62 万km2。右江曲折东流汇入西江经广 东入海，途径南宁港（ 357.6km）、梧州港（ 1033km）、广州港（ 1441km）。 百色市是国家 179个公路运输枢纽之一， 323、324 国道穿过市区，沿 323 国道往西可达 昆明，往东连通柳州；沿 324国道往东南可达南宁，往西北可通贵阳。已建成通车的高速公 路中，南宁—百色—罗村口高速公路是南宁—昆明高速公路的重要路段，隆林—百色、百 色—靖西—那坡高速公路正在建设。南昆铁路在百色过境，为国家一级电气化铁路干线。 右江是西南水运出海南线通道，百色港是西南地区出海通道上重要的内河港口，其地理位 置十分重要。 本项目拟建地点位于百色市田阳县头塘镇四联村附近的右江左岸，规划的