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基坑成功施作后的车站基坑支护型式研究 摘要：以某地铁车站主体围护结构设计为例, 开创性地设计出“无嵌固式‘吊脚桩’”这一全新的基坑支护型式, 并对设计过程中关键控制点等技术成果做出全面汇总。基坑成功施做, 可为类似工程提供借鉴;同时, 基于此次成功施做经验, 对此种基坑支护新型式进行探讨、研究, 提出基坑设计理论新观点。 1 工程概况1.1 车站简介该地铁车站为地下双层, 10m站台, 岛式车站, 主体建筑面积为6 431m1.2 工程地质及水文地质1.2.1 工程地质条件本场地揭露的地层主要有以下几种。第四系全新统人工堆积层 (Q1.2.2 水文地质条件本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水1.2.3 岩土物理力学指标 (见表1) 2 车站主体围护结构设计2.1 车站围护结构方案选型综合车站主体情况、周围建 (构) 筑物和道路情况、地质条件等, 确定采用明挖基坑排桩支护型式, 坑外降水, 主要支护参数为:采用φ1000mm@1400mm灌注桩, 三道钢支撑对撑, 钢支撑采用φ609mm钢管, 壁厚t=14mm, 横撑水平间距为4.0m。第一道钢支撑设于冠梁上, 其余钢支撑通过水平钢围檩支撑在灌注桩上。围护桩紧贴结构施做, 组成复合式结构。如图1所示。2.2 基于现行理论的计算根据现行规范及理论, 结合本基坑