模块1汽车发动机电控技术概述1.pptx

汽车发动机电控系统结构与维修;;模块1 汽车发动机电控系统概述;第一节 发动机电控技术的发展 第二节 应用在发动机上的电子控 制系统;汽车发动机的基本构造;四冲程发动机的工作过程;四冲程发动机的工作原理;发动机排量 活塞由上止点运动到下止点扫过的容积乘以缸数;过量空气系数λ;柴油; ;1、20世纪30年代真空电子管收音机是汽车电子技术的第一次出现。 2、20世纪60年代，轿车中开始使用硅二极管，极大地改善了汽车的使用性能。 3、汽车电子控制技术的真正发展是在1967年，首次将集成电路应用到汽车中。 随后，美国克莱斯勒公司的汽车中配置电子控制点火装置，BOSCH公司开发出电控燃油喷射装置。 4、20世纪70年代末期，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统;5、20世纪80年代以后，微型计算机向智能化方向发展，并扩展到多个领域： 主要有辅助驾驶、安全装置、型号装置、舒适方便装置等。 6、20世纪90年代以后，微型计算机不断更新，极大地促进了汽车电子技术的发展。 当前的汽车的电子技术分类有： 动力控制系统、车辆行驶姿态控制、车辆内部控制和信息传送等。 电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术;总的来说发动机电控技术发展分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。;二、电控技术对发动机性能的影响;为什么电喷？; 燃油经济性好 瞬态响应快捷、及时 改善冷起动和暖机过程 怠速控制好 降低排放;;电喷系统主要控制模块;欧洲排放法规;汽油电喷系统+三元催化装置是满足上述要求的强有力手段。;;;发动机;何为“闭环控制”;氧传感器及三元催化器系统功能示意图; 氧传感器测出排气管中废气的含氧量，经电子控制系统对信号进行处理，输出控制信号，控制机构分别对混合气中的空气量和供油量进行调整，从而能保证在整个工况范围内λ值在1附近。 只有λ在1附近时，三元催化器的转化效率最高，能同时大大的降低HC、CO和NOX。;空燃比约为14.7时： （1Kg燃料完全燃烧时实际的空气量） 此时，定义为λ= 1 λ = 1，完全燃烧 λ＞1，空气过量，稀混合气， λ=1.4时过稀不能燃烧； λ＜ 1，空气不足，浓混合气，λ=0.4时过浓不能燃烧。; 空燃比控制是排放的最大影响因素。 电喷系统能够精确控制空燃比，是其最大优点。;空气进气量 ＝ f (进气温度，进气压力，） 速度/密度计算法;燃油量 ＝f(油轨压力，进气管压力，喷油器开启时间);一、电子燃油喷射系统　　　二、电控点火系统 三、怠速控制系统　　　　　四、排放控制系统 五、进气控制系统　　　　　六、增压控制系统 七、巡航控制系统　　　　　八、警告系统 九、自诊断与报警系统　　　十、失效保护系统 十一、应急备用系统 ;　　 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 ;何时喷？;　 　　功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 ;何时点火？;　　 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 ;　　 　　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 ;　　 　　功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 ;　　功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压