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基于NB-IoT的充电桩数据监控及合理分配 0 引 言随着社会的发展，工业减排已经初见效果，而汽车尾气的排放已经成为城市中最大的污染源。如何治理汽车尾气已经成为当代亟需解决的问题，寻找清洁能源才是治理汽车尾气的真正意义所在，其中电能首当其冲，成为代替汽油的第一选择。而电动汽车的出现给治理汽车尾气带来了希望。随着电动汽车的普及，如何能够快速充电，充电桩应该建在何处，充电桩应该建多少又成为新的问题。如果能够及时收集到电动汽车车主在何地进行充电，充的电量是多少这一类的信息，然后进行统一规划，这样是不是就可以分析出应该在城市建设多少充电桩，充电桩应该建在何处。基于数据的监控和充电桩的统一管理如何实现 1.系统的总体设计本文设计的充电桩数据采集系统主要是为了实现对用户信息的统一管理和每个充电桩电能的使用情况。NB-IoT的主要运行方式如图1所示，为了能够更好的监测每一座充电桩，采集到每座充电桩的准确数据，采用了SIM卡关联方式，使得所有的通讯终端必然和SIM开相关联。采用NB-IoT技术进行通讯，可以将整个系统划分为感知层、网络层、应用层2.方案对比目前能够支持充电桩进行无线传输的无线组网分为以下三种：窄带网联网，Zigbee，LoRa。和其他两种无线组网相比，窄带网联网是5G时代物联网的技术核心，未来有非常可观的发展前景。Zigbee主要用于短距离数据传输，要想在超长距离进行数据传输必须有其他无线组网进行结合使用，目前与Zigbee相结合最多的无线组网是GPRS通过对比不同的三种无线组网，发现NB-IoT的发射功率较其他两种要大得多，也就是说NB-IoT的覆盖范围更广，传输距离更远。而ZigBee无法进行远程传输，LoRa的安全性较低，再加上NB-IoT拥有低功耗，低成本，大容量等特点，最终选择了NB-IoT作为本次无线传输的技术手段。3.硬件电路设计3.1充电桩采集系统总体设计充电桩的数据采集系统主要以控制存储单元为主，同时辅以NB-IoT通信模块，智能卡信息采集模块，电能采集模块，温湿度采集模块。智能卡信息采集模块的主要作用是当用户进行刷卡时，对用户的刷卡信息进行采集，电能采集模块的主要作用是当用户完成刷卡之后，选择充电模式时对用户所使用的电能量进行计算。控制存储单元起到的作用是把电能模块和智能卡信息采集模块采集到信息进行数据处理，最终通过通信模块（NB-IoT）把处理之后的信息传输到上位机。采集系统总体设计图如图2所示。3.2充电桩数据处理模块设计通过对实现功能分析和物联网低功耗的特点，最终选择了STM32103VE芯片完成对用户信息和电能信息进行数据采集和处理3.3充电桩智能卡模块设计本文中采用的RC522是应用于13.56MHz非接触式通信中高集成度的读写卡芯片，是进行用户信息采集的关键核心部件，拥有集成度高，价格便宜，工作电压低的特点。RC522支持MIFARE系列更高速的非接触式通信，数据传输速率非常快，最高可高达424kbit/s，通信方式采用的是串行通信，好处是连线少，芯片体积小。RC522提供三种不同的模式可供用户自行选择，分别是SPI，IIC和UART模式，可供用户自行选择。这样做的主要目的是减少内部的连线，使PCB集成度更高，同时也能节约成本。图4为智能卡信息采集电路图。3.4充电桩电能采集模块设计充电桩的电能采集模块不仅是充电桩的一个重要组成部分，更是本次设计的核心内容。通过电能采集模块能够更加清晰的了解到每个地区的电能使用情况，还能了解到该区域对充电桩的使用频率和使用节点。在此基础上，能够更好的对充电桩的分布进行规划和管理。本文中采用的电能采集模块是IM1281，IM1281的工作电压为DC3.3V—5.5V，能够满足低功耗的要求。IM1281模块电路图如图5所示。该模块的通信规约采用的是Modbus-RTU 通信协议，拥有高兼用型，更加方便通讯和开发。由图5可以得知，进行充电是由PE6 来控制继电器完成的，同时PE6口的电平进行跳转是当IC卡进行刷卡这一行为时才会实现的由图5可以看出，为了使电能采集模块可以有效的与控制存储单元进行通信，IM1281的RXD的引脚与STM32的PA2引脚相接，IM1281的TXD引脚与STM32的PA3引脚相接，电能采集模块采集到的数据信息传输到控制存储单元进行处理。3.5充电桩通信模块电路设计本文中的NB-IoT通信模块选择的是NB73，NB73的电源输入范围是3.1V~4.2V，电压典型值是3.8 V。Active模式下的发射电流为302 mA，接受电流64.5 mA，Idle模式电流为4.3 mA，PSM模式下电流为5 μA，完全符合充电桩的要求。图6 为NB73 的接口电