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精品文档 车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面 外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、 直 径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大， 车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另一方面，增大车轮直径，可以降 低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制 动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总 的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮 轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规 格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大 多为 840mm，特殊货车车轮直径为 915。 二、轮 辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。 当轮对运行在曲线上时， 外侧车轮 轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够， 才能保证轮对不脱轨。 《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在 300m 以下时，轨距应加宽 15mm。 因此，最大轨距为 1435+15+6=1456mm （其中：名义轨距 L 为 1435mm，最大公 差为 6mm ）。轮对最小内侧距为 1354mm，轮缘最小厚度为 23mm 。车轮踏面外 侧倒角 5mm，钢轨头部圆弧半径为 R13mm ，钢轨内侧磨耗 2mm，轨枕弯曲、道 钉松动等引起轨距扩大 8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小 2mm，轮 轨安全搭载量按 7mm 考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为 120mm，考虑到 车辆过驼峰时实施的制动， 车轮外侧面磨损 5mm，则轮辋最小宽度应为 125mm。 目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为 135~140mm。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。 我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋 剩余厚度， 当轮辋剩余厚度小于等于 23mm 时车轮报废。 新轮辋厚度与轮辋限度 之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。 有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。 车辆检修时， 为了满足车辆之间悬挂的要求， 经常需要在心盘、 旁承等位置 增加调平板。 如果新旧车轮直径差过大， 所增加的垫板相应加厚。 这样心盘螺栓 精品文档 精品文档 就容易折断，同时也增加了检修的工作量。 轮辋质量占车轮质量较大的比例， 即轮辋的质量在很大程度上决定了车轮的 质量。特别是铸钢车轮，由于浇铸工艺原因，轮辋质量越大，就要求辐板越厚， 车轮质量将更大。 车轮为簧下质量， 其质量的增加对轮轨垂向动作用力有较大影 响。 为了提高轮辋硬度以提高其使用寿命， 成产中车轮踏面进行淬火处理。 由于 淬火工艺特性，淬硬深度受到限制。 轮辋越厚，内部硬度越低，耐磨性能越来 越差。虽然车轮使用寿命随着轮辋厚度的增加而延长，但延长的比例越来越小。 从车轮的使用寿命的角度来考虑轮辋应越厚越好。 但从车轮重量和新旧车轮 直径差的角度轮辋厚度应越小越好。 轮辋厚度尺寸大小各有利弊， 应根据车辆具 体使用条件及上述各种影响因素综合确定。 目前国内货车车轮轮辋厚度有 50mm 和 65mm 两种。 三、轮 毂 车轮和车轴靠过盈配合组装在一起，轮毂的主要作用是将车轮牢牢地