第3章_工程结构静载检测1.pptxVIP

第3章 工程结构静载检测;第3章 工程结构静载检测;3.2 荷载设计和观测设计 3.2.1 检测方案的确定 检测方案时进行试验的纲领性文件。它是检测的成败的前提。在制定方案前必须：（1）了解试验目的；（2）实地考察试验对象；（3）熟悉并研究有关背景材料；（4）必要时先做有关的材性试验。 检测方案的具体内容包括： 1. 检测目的及技术依据 鉴定性检测:（1）检测对象的基本情况和要求进行检测的原因；（2）检测所要达到的目的；（3）检测的主要内容及有关测试的技术参数；（4）注明试验所遵循的技术标准、规范、规程。 研究性检测:（1）该课题的基本现状，研究的必要性及现实意义；（2）检测的主要内容和要求及有关的测试技术参数。（3）必要时应附上理论计算和说明。;2. 试验场地的选定和测点布置； 3.试件的安装就位以及试件支座的装置形式； 4.加载方法，包括加载设备及装置，加载图式，加载程序等 5.试验的安全措施。包括人员、仪器、试件的安全及试验时的防护措施等； 6.测量方法，仪器的型号，仪表的布置，编号等； 7.试验进度； 8.附录，包括经费，器材、工具等。 ;3.2.2 被测件的安装就位 1．正位检测 所谓正位检测即是将试件处于实际受力状态。对于梁、板和屋架等简支的静定构件，正位检测时，结构构件的受压区在上，受拉区在下，结构自重和它所承受的外荷作用在同一垂直平面内，符合实际受力状态。因此，在结构检测中应优先采用正位检测。对于有长柱试验机的柱子检测可采用正位检测。 2. 卧位检测 对于自重较大的梁、柱，跨度大、矢高的屋架及桁架等重型构件，当不便吊装运输和进行检测时，可在现场就地采用卧式检测。这样就大幅度降低试验装置的高度。便于布置检测仪表和数据的测量。现场卧式检测多采用如图（吊车梁成对卧式试验）的成对构件检测的方式，形成两两构件互为平衡机构。并在平卧下方放置滚轴或平板车，以减少构件变形及支承面的摩擦阻力和自重弯矩，使其保持水平状态。;3. 反位检测 对于混凝土构件进行抗裂或裂缝宽度检测时，为??便于观测裂缝和读取裂缝宽度（例如裂缝出现在受拉区梁的底部），可将试件倒过来安装，使受拉区在上，这样还可以减少加载装置如反力架。当施加由下往上的荷载时，首先要抵消构件的自重（即需要施加的荷载要加上构件的自重）。当构件的自重较大时，要防止由于构件的自重时受压区，即反位后，梁的下缘开裂。故对于自重较大的构件不易采用反位检测。 4. 原位检测 原位检测是针对已建结构而言的。即在原结构现场，对原型结构或构件进行检测。这时，由于是处于实际工作状态，它与在实验室里做单个结构或构件是不同的。要注意支座不是理想的支座，邻近的构件对试件会产生部分卸载作用等。在检测方案的制定时应考虑这些问题。;3.2.3 检测荷载的设计 1. 加载图式 它是检测荷载在试件上的布置形式。它包括荷载的类型（如：重力加载或液压加载等）和荷载分布情况（如：均布加载或集中加载等）。 加载图式要尽量与结构设计计算的荷载图式一致。使检测时荷载下结构工作情况与实际情况最为接近。有时也采用不同的设计计算所规定的荷载图式进行检测。比如，在不影响结构或构件工作或检测分析的前提下，由于受检测条件的限制和为了加载方便而改变加载图式。例如：当承受均布荷载的梁，由于检测条件的限制，无法实施均布荷载，就可采用多点集中荷载来代替均布荷载（如采用分配梁技术）。检测后再对检测数据进行还原修正。这样既减少了实施难度，又简化了检测装置。 另外，当一种加载方式不能反映检测所要求的几种极限状态时，可采用不同的加载图式分别在几个被测件上进行检测。;2．检测荷载的几个概念 (1)正常使用短期荷载检测值 它是结构在正常工作状态下应能承受的荷载的检测值。它由结构永久荷载标准值和可变荷载（使用荷载）所组成。 其中： －正常使用短期荷载检测值； －结构永久荷载标准值，它包括：结构的自重 和结构的装饰重（如嵌缝重、粉层重等） 构成。 －可变荷载（或称使用荷载）如：人、桌椅、雪载等。;(2) 长期荷载(频遇)组合值 它是结构在长期使用期内（设计基准期内）针对可变荷载考虑 偶然遇到的其能量较大而持续时间较短的荷载（如冲击荷载、 爆炸、地震荷载等）时，结构应能承受的荷载频遇组合值。 其中： －荷载长期频遇组合值；