数据会说话：春秋航空和三大航经营模式差异(20200905143223).docVIP

数据会说话：春秋航空和三大航经营模式的差别(20200905143223) 数据会说话：春秋航空和三大航经营模式的差别(20200905143223) PAGE / NUMPAGES 数据会说话：春秋航空和三大航经营模式的差别(20200905143223) 数据会说话：春秋航空和三大航经营模式的差别 什么才是低成本航空公司与全服务航空公司的根本差别？可否将差别量化？本文依照上市公司年报数据，经过成立数学模型，用量化的方式初步商讨了低 成本航空公司（春秋航空）与全服务航空公司（中国国航、东方航空、南方航空） 经营模式的差别。 注： 1 、本文全部的数据均来自以上四家上市航空公司 2014 年报。 、为了便于编写选择，文中数据供给了表格和图表两种表现形式。一、低成本航空公司与全服务航空公司 自 1978 年美国采纳了放松民航管束政策后，其余国家相续效仿，这使得各航空公司能够更自由地拟订自己的发展战略。跟着航空市场的不停发展壮大，市场竞争加剧，花费者趋于成熟，促进航空公司供给差别化服务。在多方要素的共同作用，航空公司发展形成了各具特点的商业模式。固然国内外好多学者对航空公司商业模式进行了研究，但对航空公司经营模式的区分并无获得共鸣。 本文仅就业内共鸣度高的全服务航空公司和低成本航空公司两种经营模式进行 对照研究，并以在中国证券市场上市的四家航空公司（ 春秋航空 、中国国航、东方 航空、南方航空 ）为例，成立数学模型，以量化的方式，初步商讨低成本航空公司（春秋航空）与全服务航空公司（中国国航、东方航空、南方航空）经营模式的差别。 二、成立数学模型 在航空业，我们一谈到低成本，必会联想到低成本航空公司。事实上，低成本战略是中国公司运用最宽泛的战略，成本事先是全部战略的基础，是最为基本的竞争能力。因此，低成本其实不是低成本航空公司与全服务航空公司经营模式的根本差别。 春秋航空则、是公认的、典型的低成本航空公司，中国国航、东方航空、南方航空则是公认的、典型的全服务航空公司，本文经过对春秋航空与中国国航、东方航空、南方航空营运数据均值的比较，成立数学模型，以量化剖析两种经营模式的差别。 三点估量 中国国航、东方航空、南方航空营运数据均值采纳三点估量法计算。公式如 下： 假定中国国航、东方航空、南方航空某项营运数据，最大值为 Max，最小值 Min，中间值为 Mid，春秋航空的该营运数据为 x，则： 均值 μ=（ Max+4*Mid+Min）/6 标准差 σ=Abs(（Max-Min）)/6 偏离度 ?=(x- μ)/ σ 偏离度 ? 的绝对值越大，说明春秋航空的该项数据与三大航差别越大，即营运模式差别越大；偏离度 ? 的绝对值越小，说明春秋航空的该项数据与三大航差别越小，即营运模式差别越小。 正态散布 依据数学上对随机事件概率的研究，一个随机序列遵照正态散布，其均值μ、 和标准差 σ 切合以下概率散布： μ±σ =68.26% μ± 2σ=95.46% μ± 3σ=99.73% 应用模型 假如春秋航空的某项营运数据与三大航均值的偏离度 ?，处于±3 内，则我们以为该数据显示的营运状态，并不是春秋航空所代表的低成本航空的典型特点； 假如春秋航空的某项营运数据与三大航均值的偏离度 ?，处于±3 外，则我们以为该数据显示的营运状态，是春秋航空所代表的低成本航空的典型特点； 考虑到春秋航空与中国国航、东方航空、南方航空、春秋航空在公司规模上的巨大差距，因此本文均采纳营运数据的占比数据或许均值数据来做比对。 三、营运数据对照 默认金额单位为万元 财产欠债率 财产欠债率是期末欠债总数除以财产总数的百分比，也就是欠债总数与财产总 额的比率关系。财产欠债率反应在总财产中有多大比率是经过借债来筹资的，是一项权衡公司利用债权人资本进行经营活动能力的指标，也反应债权人发放贷款的安全程度。假如财产欠债比率达到 100%或超出 100%说明公司已经没有净财产或资不抵债。 民航业是准金融行业，航空公司财产欠债率广泛较高。春秋的财产欠债率为 68.27%，三大航的均值 μ 为 76.71%，标准差 σ 为 1.72%，偏离度 Y 为-4.89 。这个数据也说了然在必定程度上， 春秋的融资能力比三大航偏低 。 销售花费占比 销售花费占比 =销售花费 / 主营营业成本 销售花费占比表现了公司为获得单位收入所花销的单位成本，该数字越低，说 明公司的外面成本控制越好。春秋航空的销售花费占比为 3.02%，三大航的均值 μ 为 8.35%，标准差 σ 为 0.11%，偏离度 Y 为-49.38 。春秋航空的成本控制显然优于三大航 。 管理花费占比 管理花费占比 =管理花费 / 主营营业成本 管理花费占比表现了公司为获得单位收入所花销的内部成本，该数字越低，说 明公司的内部管理成本