第8章发动机的排放与噪声控制.pptxVIP

发动机原理第三篇 燃烧与排放第1节 发动机有害排放物的种类及危害一、概述（视频）二、发动机有害排放物及其危害发动机主要有害排放物：CO、HC、NOx和微粒（碳烟）。1、一氧化碳（CO）特点：无色、无味、有毒（引起窒息）。 CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍，而分离速度却是氧的1/3600，并会阻碍氧的释放。2、碳氢化合物（HC）成分：未燃、不完全燃烧的烃类及其部分氧化物组成，如烷烃、稀烃、芳香烃、醛、酮等。无害有害3、氮氧化合物（NOx，如 ）NO、NO2、N2O3、N205等。危害：1、直接引起人类中毒；2、形成酸雨，破坏生态；3、在紫外线作用下，与HC反应形成光化学烟雾。 浅蓝色烟雾（O3和PAN），易在中午日照最强时产生，其毒性较NOx更强。4、微粒（碳烟）危害：1、微粒（0.1μm) 破坏呼吸和血液循环系统；2、微粒上的附着物（SO2、NOx、HC等）引起中毒、至癌等。通常，柴油机的碳烟排放量约为汽油机的30倍以上。8.2 发动机排放污染物的生成机理一、汽油机、柴油机有害排放物比较-混合气形成、燃烧过程、排气化学反应二、有害排放物的生成机理1、CO的生成（1）不完全燃烧（包括局部缺氧燃烧）；来源：（2）高温CO2与H2O的裂解反应（2000℃以上）。柴油机与汽油机比较： 对于柴油机，过量空气系数大（富氧），且燃烧温度也较低，故其CO排放低； 而汽油机，过量空气系数偏小（氧少），且燃烧温度高，CO排放较大。CO（%,体积分数）：汽油机0.1～0.6；柴油机0.05～0.5。图8.1 不同空然比下废气中的各成分变化 图8.2混合比和各有害气体排放量的关系2.氮氧化物的生成 来源：高温、富氧燃烧。抑制NOx的生成必然与燃油经济性相矛盾。1)氧的浓度2)温度 3)反应滞留时间 NOx的生成与温度的关系柴油机与汽油机的比较： 由于柴油机的最高燃烧温度较汽油机低，故NOx的排放量较汽油机少。柴油机0.07～0.2。NOx（%）：汽油机0.2-0.4；3、HC的生成（1）未燃和不完全燃烧；冷激与缝隙效应（50%～70%)润滑油膜和沉积物的吸附（30～40%)过浓或过稀造成的火焰淬熄（2）曲轴箱的窜气及燃油系统的蒸发泄露。（3）柴油机与汽油机的比较： 1）柴油机燃油是在压缩接近终了时才喷射，因而冷激、缝隙与吸附效应的影响小，故HC排放较汽油机低； 2）柴油机HC主要来源于混合不均匀造成的过浓或过稀及喷油器压力室容积内的残留燃油。HC（%）：汽油机0.2；柴油机0.02～0.1。4.微粒的生成 图8.6　燃烧系统中炭烟粒子的形成过程 燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔及其较高的同系物和多环芳香烃。它们不断脱氢、聚合成以炭为主的直径2nm左右的炭烟核心 。 由于大部分碳烟在燃烧后期及排气过程中会被氧化，因此，提高排气温度有助于降低碳烟的排放。 柴油机与汽油机比较：对于汽油机，采用无铅汽油时基本不排放碳烟；而柴油机，由于采用缸内喷射、边喷边烧的工作模式，较容易产生局部高温缺氧燃烧，故碳烟生成量较汽油机大得多（30倍以上）。 微粒（g/m3）：汽油机0.005；柴油机0.15～0.3。第二节 影响汽油机排放的主要因素及控制一、影响因素（混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况和EGR）1、混合气成分（主要影响因素） 混合气浓（14.9）时： 缺氧燃烧，CO和HC排放大,NOx排放小； 理论空燃比附近（≈14.9）时： 燃烧迅速、充分，CO和HC排放低，但NOx排放高； 混合气稀（空燃比14.9）时： 燃烧速度慢、温度低，CO和NOx排放低，但淬熄现象增加使HC排放高。空燃比对排放的影响气缸内燃烧压力与点火时刻的关系2、点火提前角点火推迟(减小提前角）: 后燃严重，最高燃烧温度低，NOx排放少；同时，由于排温高，有助于HC的氧化，但动力性与经济性差。点火提前角对排放的影响点火提前(增大提前角）: 放热集中，燃烧温度高，而排温低，对NOx和HC排放均不利。3、负荷怠速、小负荷(节气门开度小）: 混合气偏浓而废气多，燃烧变差，温度低，HC、CO排放高而NOx排放低。中等负荷(节气门开度25%-80%）: 供给经济混合气且残余废气少，燃烧迅速、充分， HC、CO排放低；但燃烧温度高，NOx排放高。大负荷(节气门开度80%）: 供给浓混合气，燃烧温度和排温高，故NOx排放高而HC排放低；但由于氧不足，CO排放高。4、转速对于CO、HC: 转速高，气流运动强，可以改善燃烧（减少冷激效应），故HC和CO排放低。对于NOx:（1）浓混合气时： 燃烧速度快，转速越高，散热损失越少，燃烧温度高，故NOx排放高；（2）稀混合气时： 燃烧速度慢，转速越高，燃烧对应曲轴转