《汽车发动机电器与控制系统检修（第2版）》习题答案 参考答案.docxVIP

参 考 答 案 课题一 1.（1）在发动机起动时，向起动机和点火系统供电。（2）在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。（3）当发电机超载时，协助发电机供电。（4）蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。（5）过载保护。蓄电池相当于一个大容量电容器，在发电机转速和负载发生比较大的变化时，能够保持汽车电气系统电压的相对稳定；同时，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏，所以，发电机不允许脱开蓄电池运转。 2. 蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的。它必须耐酸、耐温、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度。 3.（1）需要调整电解液密度时，绝对禁止将蒸馏水倒入硫酸中，以免发生爆溅造成烧伤事故。（2）操作人员必须佩戴防护镜、橡胶防酸手套，穿着塑料围裙和高筒胶鞋，以防烧伤。当有硫酸溅到皮肤和衣服上时，应立即用 10% 的碳酸钠水溶液中和，然后用清水冲洗。（3）配制电解液时，因硫酸稀释放热，使电解液温度升高，因此配制好的电解液须待其冷却到 35℃以下时，方可注入蓄电池内。 （4）大容量的蓄电池初次加注电解液时，内部会产生较高的温度，当外壳温度高于 50℃时，应该采取将其放置在冷水槽中降温的措施。（5）蓄电池加注电解液后需要静置 30min 后才能使用。 4.（1）蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电。（2）蓄电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板），造成极板上部硫化。（3）电解液相对密度过高、电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化。 课题二 1.普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、风扇、带轮及前、后端盖等组成。 2. 硅整流二极管具有单向导电性：当给硅整流二极管加上正向电压（正极电位高于负极电位）时导通，硅整流二极管呈现低电阻状态；当给硅整流二极管加一反向电压（JE 极电位低于负极电位）时截止，硅整流二极管呈现高电阻状态。利用硅整流二极管的这种单向导电性，制成了交流发电机的硅整流器，使交流电变为直流电。 3. （1）必须首先拆下蓄电池的搭铁线，然后才可以断开发电机与调节器的线束。（2）当拆卸发电机轴承时，必须使用拉力器。（3）一般情况下，发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。（4）拆卸整流器及后端盖上的接线柱时，所有绝缘衬套和绝缘垫圈不得丢失。 4.（1）集电环的检修 （2）转子轴的检修 （3）励磁绕组的检测 5. （1）发电机V带打滑。（2）发电机轴承损坏。（3）转子与定子间发生碰擦。（4）风扇叶片与前端盖碰擦。 课题三 1.直流电动机主要由磁极、电枢、电刷与电刷架、机壳、端盖等组成，如下图所示。 2.（1）在车上进行起动检测之前，一定要将变速器挂上空挡，并实施驻车制动。（2）在拆卸起动机之前，应先拆下蓄电池的搭铁电缆线。（3）有些起动机在起动机与法兰盘之间使用了多块薄垫片，在装配时应按原样装回。 3.（1）磁场绕组断路的检查 （2）磁场绕组短路的检查 （3）磁场绕组搭铁的检查 4. （1）电源部分的故障：蓄电池存电不足，电源导线插头松动、脏污，接触不良。（2）起动机部分的故障：①电磁开关触点、接触盘烧蚀接触不良，电磁开关线圈局部短路。②换向器表面烧蚀、脏污；电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷与换向器接触不良；电枢绕组或磁场绕组局部短路，使起动机功率下降。③电枢轴弯曲、轴承间隙过大，导致转子与定子碰擦；起动机轴承过紧，转动阻力过大。 课题四 1.（1）接收各种传感器和其他装置（如起动开关、制动开关等）输入的信息，为传感器等外部元器件提供 2V、5V、9V 和 12 V 的参考电压。（2）将输入的模拟信号转换成微机所能接收的数字信号。（3）储存该车型的特征参数、处理程序、故障信息及运算所需的有关数据信息等。（4）根据信息参数计算出执行命令数值，将输出的信息与标准值做对比，查出故障所在。 （5）向执行元件输出指令，输出已储存的故障信息。（6）自我修正功能（自适应功能）。 2. 电控点火系统（ESA）的控制包括点火正时控制、闭合角控制与恒流控制及爆燃反馈控制。 3. ECU 通过各种指示和警告装置，显示控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时，及时发出警告信号，如冷却液泄漏、氧传感器失效、催化剂过热、油温过高等。 课题五 1.（1）机械控制系统（K 系统）：燃油的计量是通过机械传动与液体传动实现的。（2）机电一体混合控制系统（KE系统）：由机械、液体喷射装置控制，同时设有一个 ECU、多个传感器和一个电液混合调节器控制混合气成分，增强了控制功能。（3）电控系统（E 系统）：燃油的计量是由 ECU、多个传感器及喷油器共同完成的。 2. 燃油供给系统的作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并